世界最小火車(chē)模型 比真車(chē)小35200倍

　　世界最小的火車(chē)模型多大呢?

　　據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》10月25日?qǐng)?bào)道，美國(guó)一名“火車(chē)迷”利用美工刀和一雙靈巧的手，創(chuàng)造出世界上最小的、可以移動(dòng)的火車(chē)模型，它比真實(shí)火車(chē)小35200倍。這是美國(guó)新澤西州火車(chē)愛(ài)好者大衛(wèi)·史密斯制造的火車(chē)模型，只有0.3厘米寬、0.6厘米長(zhǎng)，有五節(jié)車(chē)廂，比真實(shí)火車(chē)小35200倍。

　　這個(gè)火車(chē)模型可以圍繞橢圓形軌道行駛，甚至可以穿過(guò)一條高約1.8厘米的隧道。現(xiàn)年55歲的史密斯用了2個(gè)月的時(shí)間，才完成了小火車(chē)頭的制造，而整個(gè)模型花費(fèi)了他2年半的時(shí)間。他說(shuō)：“這列小火車(chē)可以成為我家中一列大火車(chē)模型的一部分，我還制作了村莊的模型，我稱(chēng)它為詹姆斯·萊沃爾·布蘭奇。我將建立一個(gè)模型商店，展示我制造的火車(chē)模型。”。

　　火車(chē)知識(shí)擴(kuò)展：

　　火車(chē)(Train)，人類(lèi)的交通工具。 1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上第一列真正在軌上行駛的火車(chē)。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。

　　歷史由來(lái)

　　火車(chē)(Train)，人類(lèi)的交通工具。1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車(chē)”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)。

　　火車(chē)簡(jiǎn)介

　　鐵路列車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)車(chē)，俗稱(chēng) 動(dòng)車(chē)組火車(chē)，是指在鐵路軌道上行駛的車(chē)輛，通常由多節(jié)車(chē)廂所組成。

　　人類(lèi)歷史上最重要的機(jī)械交通工具，早期稱(chēng)為蒸汽機(jī)車(chē)，有獨(dú)立的軌道行駛。鐵路列車(chē)按載荷物，可分為運(yùn)貨的貨車(chē)和載客的客車(chē),亦有兩者一起的客貨車(chē)。

　　在1781年，火車(chē)先驅(qū)內(nèi)燃機(jī)車(chē)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車(chē)。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線(xiàn)上完全用蒸汽機(jī)車(chē)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車(chē)的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車(chē)。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車(chē)的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車(chē)。這種機(jī)車(chē)的卓越表現(xiàn)終于讓?xiě)岩烧吒淖兞藨B(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線(xiàn)。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車(chē)廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車(chē)即火車(chē)是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車(chē)因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車(chē)” ，這個(gè)名稱(chēng)一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車(chē)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車(chē)添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車(chē)。 動(dòng)車(chē)組世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車(chē)是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車(chē)有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車(chē)，空車(chē)時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度)。 不幸，火車(chē)的重量壓垮了鐵軌。

　　1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門(mén)子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車(chē)投入使用。

　　燃油機(jī)車(chē)1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的新紀(jì)元。但這種機(jī)車(chē)燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車(chē)，以柴油為燃料。 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。

　　21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車(chē)，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車(chē)，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至大阪的高速列車(chē)時(shí)這也達(dá)到500公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車(chē)仍不滿(mǎn)足。法國(guó)、日本等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車(chē)。我國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車(chē)線(xiàn)，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)。這種列車(chē)懸浮于軌道之上，時(shí)速可達(dá)700-800公里。