中國沿海地區(qū)港口繁多，而連接西南地區(qū)的廣西有著一個(gè)得天獨(dú)厚的大港口，為我國西部地區(qū)海上貿(mào)易經(jīng)濟(jì)作出突出的貢獻(xiàn)。

　　中國西部地區(qū)第一大港口

　　防城港，欽州港，北海港也統(tǒng)稱北部灣港：北部灣港位于中國廣西壯族自治區(qū)南部北部灣，是中國沿海主要港口之一。 北部灣港北靠云、 貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕海南島，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶。

　　防城港是中國大陸海岸線最西南端的深水良港;是全國 25 個(gè)沿海主要港口之一，中國西部地區(qū)第一大港;是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶;是鏈接中國——東盟、服務(wù)西部的物流大平臺。

　　位置及交通防城港地理坐標(biāo)為 108 ° 21 ′ E ， 21 ° 37 ′ N ，位千廣西南部北部灣北岸，地理位置和地緣條件得天獨(dú)厚。港灣水深避風(fēng)，三面環(huán)山，猶如內(nèi)陸湖泊。航道短，水域、陸域?qū)掗?，可利用岸線長。[1] 防城港北接黔川，西靠云南，東臨粵、瓊、港澳，南瀕北部灣，是聯(lián)接中國大陸資源豐富的大西南和經(jīng)濟(jì)活躍的東南亞地區(qū)的樞紐地帶。水陸交通便利，南防高速公路直達(dá)港口，與西南公路出海大通道相連，這使得防城港可以直接與全國公路聯(lián)網(wǎng)。鐵路經(jīng)南防線、黎欽線與全國鐵路相聯(lián)。特別是經(jīng)南昆線、水柏線、內(nèi)昆線抵達(dá)防城港，可大大縮短運(yùn)距時(shí)空。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”、“長三角”、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)航線;并已與 70 多個(gè)國家和地區(qū)的 220 個(gè)港口通航，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。集裝箱航線開辟了東南亞、東北亞、中東、歐洲、美西、美東、澳門、香港的國際直航或中轉(zhuǎn)班輪航線以及防城港——蛇口/赤灣——全球集裝箱公共快線。[1] 自然條件風(fēng)況：防城港地處北部灣，具有明顯的海洋性季風(fēng)氣候特點(diǎn)。本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)楸北睎|，出現(xiàn)頻率為30.5%，次常風(fēng)向?yàn)槲魑髂希霈F(xiàn)頻率為8.4%，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)，出現(xiàn)頻率為4.7%。港內(nèi)有群山環(huán)繞，風(fēng)力不大，多年平均風(fēng)速為5米/秒，強(qiáng)風(fēng)風(fēng)速一般為20米/秒;熱帶風(fēng)暴年平均一次，最多3次，多發(fā)生在6~9月份，風(fēng)力一般為8~10級。每次風(fēng)暴持續(xù)的時(shí)間不長，最多2天，一般為半天至1天即可解除。霧況：防城港霧天較少，平均每年為10天左右，最多23天，最少4天。霧氣一般發(fā)生在冬末春初之間的清晨及夜晚，濃度較薄，晨霧一般維持2~3小時(shí)，日出霧氣消散。氣溫：港口所處的區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季如春，氣候宜人。歷年平均氣溫為22.5℃，歷年最高氣溫為36.5℃，每年的七月份最熱，月平均氣溫為27.6℃~29.1℃之間，歷年最低氣溫為2.8℃，最低氣溫多在冬末春初之間。降水：防城港地處低緯度地區(qū)，受海洋和十萬大山山脈的共同影響，雨量較充足。該地區(qū)降水主要集中每年的6~9月份，占全年降水量的71%左右，年最大降水量為3111.9毫米，年最少降水量為1745.6毫米，多年平均降水量是2362.6毫米;一日最大降水量為244.1毫米，日平均降水量在25毫米的每年為26.5天。年平均雷暴日數(shù)為85.2天。

　　氣候條件

　　冰況：防城港地處亞熱帶，無結(jié)冰現(xiàn)象。水文：潮汐：防城港為混合潮港，每月小潮汛有6~8天，屬不正規(guī)半日潮，其余為正規(guī)日潮。大、中潮為正規(guī)日潮，小潮為不正規(guī)半日潮。其特點(diǎn)是：當(dāng)全日潮顯著時(shí)，最高潮位5.54米，平均高潮位3.82米，最大潮差5.39米，平均潮差大于4.5米，漲潮延時(shí)15小時(shí)，落潮延時(shí)9小時(shí)，利于沖淤航道;當(dāng)半日潮顯著時(shí)，潮差小于1米，最低潮為0.79米。持續(xù)2小時(shí)以上的潮位全年天數(shù)分別是：潮高2.8米為338天，潮高3米為315天，潮高3.5米為251天，潮高4米為140天，潮高4.5米以上為28天。潮流：防城港的海流主要有潮流和防城河流以及風(fēng)浪流共同影響構(gòu)成。防城灣入海河流主要是防城河，其主流沿漁萬島的西側(cè)經(jīng)牛頭嶺出海，另一支經(jīng)漁萬島北端海峽流入暗埠江。防城河多年平均流量為58.7立方米/秒，由于河床地勢平緩，入?？诹饔蛎娣e寬廣，流速極緩慢;防城河只有在臺風(fēng)影響的短短幾天內(nèi)，對海流造成一些影響，其余的時(shí)間都是風(fēng)平浪靜，對海流的影響甚微，即防城港的潮流在海流中占主導(dǎo)地位。灣內(nèi)漲潮流速慢，落潮流速快，漲潮最大流速約為0.4~0.6米/秒，落潮最大速度為0.6~0.9米/秒。航道口外三牙石燈塔附近為逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流，其余各處均為與航道基本一致的往復(fù)流。波浪：防城港由于東面有企沙半島，西面有江山白龍半島兩道天然屏障，港風(fēng)風(fēng)平浪靜。只有在每年6~9月份的臺風(fēng)季節(jié)才有4~5級波浪，但次數(shù)不多。一般平均波高為0.5米，常波向?yàn)楸北睎|，出現(xiàn)頻率為21%左右，次長波向?yàn)槟蠔|、南、北東，出現(xiàn)頻率分別為16.4%、15.4%和12.8%。強(qiáng)波方向?yàn)槟夏衔?，次?qiáng)波浪方向?yàn)槟蠔|。風(fēng)暴時(shí)產(chǎn)生的最大波高為7米。

　　地理位置

　　經(jīng)濟(jì)腹地南昆鐵路投入營運(yùn)后，大西南的云、貴、川、桂及重慶市的貨物將便捷地通過防城港中轉(zhuǎn)世界各地。防城港直接的經(jīng)濟(jì)腹地為廣西防城港市和欽州市以及廣西壯族自治區(qū)內(nèi)南昆鐵路線沿紅水河以南地區(qū)，及廣西百色市、南寧市、南寧地區(qū)西南部分。間接的經(jīng)濟(jì)腹地為廣西區(qū)內(nèi)的其它地區(qū)以及云南省、貴州省、四川省、重慶市的西南部和華中地區(qū)的湖南、湖北、河南等省的西部地區(qū)。在防城港經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，有南亞熱帶氣候資源，有農(nóng)林海洋資源和豐富的礦產(chǎn);在間接經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，有著豐富的礦產(chǎn)資源，其中有 50 多種礦藏儲(chǔ)量居全國前 10 位。腹地資源的開發(fā)、運(yùn)輸、利用，都為防城港提供了充足的貨源。

　　效益

　　港口現(xiàn)狀防城港建成和在建的有礦石、糧食、大豆、水泥、木片、化肥、油氣、硫磺、煤炭等專業(yè)化碼頭泊位，具備了裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)各種大宗散貨、件雜貨、集裝箱、石化產(chǎn)品的專業(yè)素質(zhì)和能力，逐步形成自己的特色和核心競爭力。防城港現(xiàn)擁有泊位35個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位31個(gè)，萬噸級以上深水泊位21個(gè)，20萬噸級礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫場面積達(dá)300萬平方米，年實(shí)際吞吐能力超過4000萬噸，其中集裝箱通過能力50萬TEU。在防城港中轉(zhuǎn)有三大特點(diǎn)：一是以外貿(mào)貨物為主，占總吞吐量 85 %以上;二是以西南地區(qū)貨物為主，占總吞吐量 80 %以上;三是以大宗貨、散件貨為主，占總吞吐量 80 %以上，主要是鐵礦砂、磷礦砂、重晶石、硫磺、氧化鋁、煤炭、鋼材、大豆、化肥、工業(yè)鹽等。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，散件貨比例逐年走低。[3] 防城港開發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線長50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個(gè)。防城港2011年起正在同時(shí)建設(shè)5～20萬噸級等各類泊位11個(gè)，建成后港口通過能力屆時(shí)將達(dá)6000萬噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)。為提高港口核心競爭力，防城港實(shí)施“以港立市”戰(zhàn)略，防城港計(jì)劃從2009年至2025年，籌措1000億元重點(diǎn)發(fā)展企沙港區(qū)、江山港區(qū)，統(tǒng)籌建設(shè)茅嶺、竹山等中小港口群，加快推進(jìn)30-40萬噸級深水碼頭群、30萬噸級深水航道等建設(shè)，形成一批20-30萬噸專用公共泊位和40萬噸級干散貨碼頭，建成在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個(gè)亞太地區(qū)具有重要影響力的超10億噸現(xiàn)代化國際樞紐大港。 2013年防城港市港口貨物吞吐量完成1.06億噸，增長5.4%。

　　運(yùn)輸方式

　　集疏運(yùn)條件防城港的集疏運(yùn)以鐵路為主，全港集疏運(yùn)量的 73.4%是由鐵路運(yùn)輸完成的，公路運(yùn)輸僅占11%。受 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和港口集疏運(yùn)條件限制，防城港 集裝箱運(yùn)輸起步較晚，2005年集裝箱吞吐量僅10 萬TEU，具有較大的發(fā)展空間。 鐵路存在問題 第一調(diào)車場該場線路布局混亂，有效長嚴(yán)重 不足，平行進(jìn)路少，調(diào)車機(jī)作業(yè)效率低。具體情況一 是集1～集4、散1～散3、面1一面4、港7一港9裝卸線 與調(diào)車場的聯(lián)接全部是從撕道岔處引出，造成港區(qū) 調(diào)車機(jī)每次只能從一條裝卸線取送車;二是港l～港 6、港10裝卸線與調(diào)車場的聯(lián)接全部是從8。道岔處 引出，造成港區(qū)調(diào)車機(jī)每次只能從一條裝卸線取送 車;三是調(diào)車場線路有效長僅為409～839 m，只有1 1.2港區(qū)鐵路現(xiàn)狀防城港港區(qū)有第一和第 二兩個(gè)調(diào)車場。第一調(diào)車場建有股道11條，正線接 防城港站，聯(lián)接有17條港務(wù)集團(tuán)的裝卸線，9條糧 26 條股道能按整列4 ooO t的要求集結(jié)車輛。

　　航道

　　助航信息防城港航道原設(shè)計(jì)全長 6.9 海里，分三牙、西賢、牛頭三個(gè)航段，共四個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)過不斷改造，現(xiàn)航 道最小曲率半徑已達(dá)到 1000 米，三牙、西賢航道底寬 100 米，底標(biāo)高-8.0 米，邊坡比 1:10，牛頭航道底寬 80 米，底標(biāo)高-8.2 米，邊坡比 1:5，整個(gè)航道走向曲率半徑為 2000 米，利于船舶安全進(jìn)出港口。 錨地： (1)0 號錨地為引航、檢疫錨地。它以 21°27′56〃N，108°21′13〃E 為圓心，半徑為 1000 米圓圈內(nèi) 的水域，水深-12 米以上。 (2)1 號錨地為大型船舶待泊及避風(fēng)錨地，位于 0 號錨地以北，該錨地設(shè)有 10 個(gè) 錨位，編號為 B1~B10，每個(gè)錨位的半徑為 450 米，水深在-12 米以上，是泥沙和粘土底質(zhì)。

　　工業(yè)

　　臨港工業(yè)防城港臨港工業(yè)以鋼鐵、核電、銅鎳冶煉、糧油、化工等為特色。由于臨港工業(yè)集中發(fā)展形成防城港大西南臨港工業(yè)園區(qū)，位于港口區(qū)企沙半島公車鎮(zhèn)萬鑫路以東、企沙一級路以西，距防城港港口8公里，距鋼鐵基地12公里，園區(qū)規(guī)劃面積2762公頃，依托大港口，利用西南各省市豐富的礦產(chǎn)資源，布局磷化工產(chǎn)業(yè)、資源加工型企業(yè)，形成大西南出口加工基地。依托鋼鐵基地，采用“飛地經(jīng)濟(jì)”模式，布局大西南地區(qū)的礦山設(shè)備、特種設(shè)備等制造業(yè)，發(fā)展成為以機(jī)械制造、礦山及特種設(shè)備制造為主的特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，是廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園、自治區(qū)A類產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一。隨著裝備工業(yè)、機(jī)械制造、新型化工、商貿(mào)物流等一批新興的產(chǎn)業(yè)集群的不斷形成，以及工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，防城港大西南臨港工業(yè)園區(qū)將成為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的一個(gè)重要組成部分。