車輛技術(shù)管理論文(2)
車輛技術(shù)管理論文篇二
談鐵道車輛維護技術(shù)管理
【文章摘要】
本文從鐵道車輛故障曲線和磨耗損裕量曲線進行分析，針對車輛故障發(fā)生階段和其發(fā)生概率，及兩者之間相互聯(lián)系角度，設(shè)計出最佳技術(shù)和管理方案，并提出出專門化、科學化、合理化鐵道車輛維護技術(shù)管理建議。
【關(guān)鍵詞】
鐵道車輛;維護技術(shù);管理模式
1 車輛維修理論性曲線
1.1概述車輛故障曲線
一旦車輛發(fā)生故障會使全線運行中斷，通過一定技術(shù)手段對車輛定期維修，可避免車輛突發(fā)故障的發(fā)生。車輛故障曲線又稱為“浴盆曲線”，主要分為三個階段，如圖1所示。
由曲線可知：
1階段是初期故障。對于新造車輛或大型車輛的使用初期階段，一般故障發(fā)生率較高。其原因是設(shè)計制造薄弱環(huán)節(jié)，新零件、不同零件之間需要一定磨合時間，因此也被名為“鋸齒圖形故障階段。”
2階段是偶發(fā)性故障階段。故障發(fā)生概率取決于車輛維護質(zhì)量與產(chǎn)品制造質(zhì)量高低，故障發(fā)生概率相對平穩(wěn)，因此是車輛最佳使用階段。
3階段是插入量后期破損階段。車輛需要高額維護費用保證其后期使用價值，如果不及時采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術(shù)措施，故障發(fā)生概率普遍較高。如果想要延長車輛使用壽命，需要加強維護成本，不然會得不償失。
不同品牌、型號、使用目的的車輛或主要零部件“浴盆曲線”是不同的，需要為每個車輛分別制定專門曲線，或是相近幾組類型車輛。分析該曲線制定車型維修策略，靈活運用，從而提高車輛使用效益。例如：在1階段停輪并進行一次檢查，可在故障發(fā)生點之前或運行3個月后，如果沒有異?，F(xiàn)象，可以連續(xù)使用6年對其不分解檢修，并在失效前對其分解檢修即可。
制定故障率曲線目的是降低不必要的分解檢修、最佳使用期分解檢修，使得車輛運用和檢修達到最佳搭配效果。但是在實際車輛使用壽命周期維護階段，由“小浴盆曲線”所組成的“大浴盆曲線”組成，并做好2階段下分解檢修故障預(yù)防性技術(shù)措施，保證階段下可進行及時分解檢修，使得車輛使用達到最大經(jīng)濟效益和安全性。
1.2磨耗裕量
車輛進入使用階段，主零件初始化儲備較為充足，時間越久，1階段的磨耗裕量也就越大，隨之2階段會逐漸減小，3階段表現(xiàn)平穩(wěn) ，4階段磨耗裕量開始一直增加到故障發(fā)生臨界點。臨界點與故障發(fā)生之間有較小空間，此階段進行分解檢修。檢修后車輛與新造是有同等技術(shù)狀態(tài)，部件已過磨合期，加上重點部位加強型修理整合，使得車輛運行更加安全、可靠。
2 鐵道車輛維護技術(shù)管理
2.1事后維護技術(shù)
車輛事后維護技術(shù)是指在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進行的事后維修。這種維護技術(shù)實現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢，并相應(yīng)的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護技術(shù)保證車輛質(zhì)量。
2.2狀態(tài)修技術(shù)
狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統(tǒng)或零部件進行在線實時檢測、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測設(shè)備對其技術(shù)處理，但是維修費相對較高。
2.3預(yù)防維修技術(shù)
預(yù)防性維修技術(shù)是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調(diào)整，對設(shè)備修正或改進，減少故障發(fā)生概率。
2.4優(yōu)化維修周期
將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術(shù)，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護周期基礎(chǔ)上，維護應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟、適用等特點。而大型維修應(yīng)該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。(表1)
3 建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)
3.1建立專職技術(shù)管理部門
車輛管理機構(gòu)應(yīng)建立維護技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容;其次，建立維修技術(shù)咨詢臺及服務(wù)體系;最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機制，從而實現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強技術(shù)管理水平和標準化。
3.2建立會測量維修和檢測技術(shù)管理體系
為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測機構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學指導(dǎo)車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。
4 鐵道車輛RAMS技術(shù)管理
RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟性能要求。
4.1RAMS指標
一般在新造廠、段修上實行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進作用。
4.2安全性
車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標不大于安全記錄數(shù)值，用SIL(完全完整性水平)評估，運用概率安全法，編程設(shè)備危險事故和電子系統(tǒng)，并對故障進行綜合分析后，處理風險。
5 結(jié)束語
鐵道車輛技術(shù)管理屬于政策性較強、涉及面廣、技術(shù)含量高的綜合性管理工作，需要建立完整、明確分工的管理系統(tǒng)，運用一定技術(shù)手段，協(xié)調(diào)、配合的開展管理工作，保證車輛按期進行維修，提高車輛運行質(zhì)量和維修質(zhì)量。從整體上加強車輛運輸裝備性能，從而促進鐵路事業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
【參考文獻】
[1]張書和.鐵道車輛維護技術(shù)管理[J].中國鐵路，2013，(5)：9-13
[2]麻冰玲.鐵道車輛專業(yè)的校企合作長效運行機制研究[J].遼寧高職學報 ，2013，(6)：13-14，42.
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