隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，車輛已經(jīng)成為人們出行的不可缺少的重要工具，車輛安全管理的好壞直接關系到人們的身體安全。下面是學習啦小編為大家整理的車輛安全管理論文，供大家參考。

　　車輛安全管理論文篇一：《交通安全，重在建立統(tǒng)一管理的長效機制》

　　公安部預防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實"五整頓"、"三加強"措施，根本實現(xiàn)"三下降"目標，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進一步促進運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。

　　20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟損失達19億元，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現(xiàn)象。

　　回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關門謝客，無人光顧的現(xiàn)象;反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達到獨攬市場的目的方可擺休;甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。

　　近年，各級政府部門先后出臺了相應的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。

　　目前，客運出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。

　　不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔響應的法律責任和經(jīng)濟連帶責任。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認倒霉。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關政策、安全措施等與己無關，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質(zhì)性的問題。

　　但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理?什么是掛靠管理?二者應該有所區(qū)別。應該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的

　　組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應該對管理單位進行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。

　　統(tǒng)一管理應該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔一定的法律責任或經(jīng)濟賠償責任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的。

　　統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進價標準而決定，公司應該為車主提供一切響應的服務，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責任和經(jīng)濟賠付責任，減輕車主在營運中交通事故的風險。 為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時，應該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。

　　第二種辦法應該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟負擔。協(xié)會的任務應該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔交通事故中的任何法律責任和經(jīng)濟責任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應該在自愿的基礎上自由選擇進行，因為公司和協(xié)會的責任各有不同，如果都不加入者應不予辦理一切手續(xù)，以達到統(tǒng)一的目標。成立協(xié)會應該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標。

　　采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。

　　車輛的統(tǒng)一管理應該是對交通安全運行的一項很關鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經(jīng)不復存在，其原因就是群眾性的社會團體，未能加強深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質(zhì)性的問題，應該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。

　　多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關注、復雜、而又棘手的大問題。怎樣管

　　理?用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，要讓更多的人關心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中，再創(chuàng)新的管理水平。

　　中學生交通安全知識

　　名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕!

　　1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。 1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。

　　1991年11月29日，吉爾吉斯共和國伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。 1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。

　　著名科學家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……

　　交通事故--頻繁不斷!慘痛殘酷!

　　在當今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響，經(jīng)濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。

　　中小學生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行!

　　由于中小學生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一!孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘!加強中小學生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。

　　(一).不良的交通習慣

　　1. 不走人行橫道，不靠路右邊走。

　　2. 不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。

　　3. 不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。

　　4. 在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。

　　5. 穿越、攀登、跨越道路隔離欄。

　　6. 在鐵路道軌上行走，玩耍。

　　7. 橫穿鐵路和鉆火車。

　　8. 不聽從鐵道口管理和信號管理。

　　(二)中學生騎自行車的問題

　　1.未滿12歲的兒童獨自騎車。

　　2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。

　　3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。

　　4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。

　　5.在路口闖信號。

　　6.騎車雙手離把。

　　7.追逐打鬧，三五并行。

　　8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。

　　(三)中學生交通事故發(fā)生的原因

　　1.缺乏交通安全意識。

　　2.缺乏交通安全知識。

　　3.缺乏交通安全責任感。

　　4.存在麻痹思想。

　　5.存在僥幸心理。

　　(四)正常的行路常識

　　1.走人行道，靠路右邊走。

　　2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。

　　3.要注意各種信號燈的指示(紅綠燈、人行橫道信號燈)

　　4.上下汽車要避讓過往車輛。

　　5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

　　(五)正常的騎自行車常識

　　1.不要騎有故障的車。

　　2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。

　　3.橫穿馬路最好推車行駛。

　　4.轉(zhuǎn)彎時減速慢行，觀察并打手勢。

　　5.不要雙手離把，不并肩行駛。

　　6.騎車不打鬧，追逐。

　　交通安全三字經(jīng)

　　好同學，正年輕，

　　交通法，要記牢

　　走路時，靠右行

　　過馬路，斑馬線

　　人行道，看分明

　　紅燈亮，腳步停

　　綠燈亮，抬腳行

　　馬路上，不打鬧

　　別玩耍，慢慢行

　　轉(zhuǎn)彎前，手示意

　　不猛拐，不強行

　　人讓車，車讓人

　　守法規(guī)，講文明

　　一、上學路上的安全

　　1.行走的安全常識

　　每位同學必須牢記如下行走安全常識：

　　指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行;黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行;紅燈亮時，不準行人通行;黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。 人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

　　行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道;通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿;有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

　　行走時，哪些情況最危險呢?

　　(1)橫穿馬路很容易出危險。

　　(2)三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

　　(3)上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

　　(4)行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

　　2.騎車安全

　　(1)不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

　　(2)不打傘騎車。

　　(3)不脫手騎車。

　　(4)不騎車帶人。

　　(5)不騎"病"車。

　　(6)不騎快車。

　　(7)不與機動車搶道。

　　(8)不平行騎車。

　　最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。

　　3.乘車安全

　　(1)上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車?？空荆菐茁饭财囃粋€站臺，慌忙上車，容易乘錯車。

　　(2)待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

　　(3)上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。

　　(4)乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。

　　(5)乘車時不要看書，否則會損害眼睛。

　　中小學將推廣交通安全帽

　　一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學推廣。這種交通安全標志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在 200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標。

　　車輛安全管理論文篇二：《公務車輛管理論文》

　　一、公務車輛管理存在的問題

　　1.加油卡出現(xiàn)短時間內(nèi)多次加油現(xiàn)象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡;其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。

　　2.維修費發(fā)生具有滯后性，如2月份發(fā)生的加油費在登記或保障時已經(jīng)是3月份，造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間誤差。

　　3.公車私用現(xiàn)象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。

　　4.車輛駕駛?cè)藛T消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。

　　5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導致車輛行駛6-8年就提前退役。

　　二、公務車輛管理問題原因分析

　　1.管理態(tài)度落后。大多數(shù)單位公務車輛管理的管理態(tài)度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。

　　2.駕駛員監(jiān)管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現(xiàn)象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網(wǎng)上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務車輛管理更是如此。

　　3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統(tǒng)地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監(jiān)管調(diào)配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環(huán)節(jié)有人管的有效管理機制。

　　三、公務車輛管理問題的對策

　　1.建立健全規(guī)章制度。應根據(jù)單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。

　　2..統(tǒng)一調(diào)度，集中管理。利用計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)各種信息的交換共享，建立車輛調(diào)度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。

　　3.通過培訓提高駕駛員業(yè)務素養(yǎng)。加強駕駛員駕駛技術培訓，養(yǎng)成良好的駕車習慣。每項出車任務應包含以下三個環(huán)節(jié)：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設施、冷卻系統(tǒng)等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。

　　4.安裝GPS車載定位系統(tǒng)。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業(yè)的車輛管理部門都已經(jīng)開始借助汽車定位系統(tǒng)對車輛行駛狀況進行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現(xiàn)在位置和相應的行駛數(shù)據(jù)信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障也可以通過汽車定位系統(tǒng)的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

　　5.乘客監(jiān)督，實現(xiàn)過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監(jiān)督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉(zhuǎn)變。提高全員自覺遵守安全法規(guī)的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規(guī)則，將安全責任分級到人。駕駛員為第一責任人，根據(jù)職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規(guī)章制度和單位的特殊規(guī)定之外，還要做好對乘客的監(jiān)督工作。對于不服從安全行為規(guī)定的乘客，駕駛員有權(quán)拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權(quán)拒絕。

　　6.建立車輛技術檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養(yǎng)、事故等內(nèi)容的檔案資料，及時安排車輛的保養(yǎng)和維護。

　　7.固定車輛駕駛?cè)藛T。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養(yǎng)人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結(jié)束語公務車輛管理是一個大課題。

　　四、總結(jié)

　　隨著當前社會情況的變化，車輛管理也將日趨復雜，國家對公務用車的要求也越來越嚴格，公務車輛的管理將面臨更大的挑戰(zhàn)，不僅要在制度上下功夫，還應尋求創(chuàng)新，突破管理瓶頸，以實現(xiàn)公務用車成本最小化，效益最大化。

　　車輛安全管理論文篇三：《企業(yè)車輛安全管理工作》

　　摘要：作為科學發(fā)展觀在的重要體現(xiàn)，安全管理能夠為相關行業(yè)、企業(yè)提供更加有效的管理，從長遠上看可以有效促進更好地發(fā)展。作為安全管理在車輛行業(yè)的表現(xiàn)之一，是一個具有系統(tǒng)化特征的管理工作。由于在車輛管理中常常會出現(xiàn)安全事故，對整個管理工作造成了消極的影響。因此，我們應當重視企業(yè)車輛安全管理工作。本文就對車輛安全管理過程中存在的問題進行歸納，并提出行之有效的解決辦法，供相關專業(yè)人員參考。

　　關鍵詞：企業(yè) 車輛 安全管理 問題

　　車輛安全管理不僅僅涉及到了企業(yè)車輛的安全，還關系到了人員的生命安全和環(huán)境安全。再加上車輛安全管理環(huán)節(jié)較多，設計的范圍比較廣，在其中的任何地方出現(xiàn)問題都會造成很大的影響。因此，我們首先應當明確企業(yè)車輛安全管理中可能出現(xiàn)的問題，并結(jié)合實際車輛安全管理中的經(jīng)驗進行研究。

　　1 車輛安全管理中存在的問題

　　1.1 缺乏車輛管理的安全意識

　　各項工作的順利開展，都需要車輛安全管理工作的支持。而車輛管理工作絕不是一朝一夕就可以實現(xiàn)的，這項工作具有長期性的特點，不能有一絲一毫的疏忽。但是，在實際的工作中，部分工作人員沒有提起對車輛安全管理的意識，也僅僅是在會議上才會有所強調(diào)，并不能從思想上認識到車輛安全管理的重要性。由于安全意識的缺乏，會對車輛的管理十分松懈，也沒能及時地提高駕駛員的安全意識，缺少對于車輛安全重點的把握。這些問題都是由對車輛安全管理沒有提起足夠的重視造成的，因此需要尤其注意。

　　1.2 車輛維護不到位

　　車輛在日常的使用中，磨損和損壞十分嚴重。而在實際的安全管理中，往往缺乏對于車輛的及時維護或是管理。一些企業(yè)由于受到了資金的限制，只能將車輛的維護安排到裝備換季之前。但是鑒于車輛在日常工作中使用的頻率很高，如果不能及時保養(yǎng)、維護，很有可能將本來的小問題演化成大問題，長此以往會對車輛自身造成嚴重的損傷，不利于車輛的長時間使用。而駕駛員沒有注意對車輛的維護，在使用的過程中也會對車輛造成不同程度的損傷，不利于車輛的安全管理。

　　1.3 車輛管理制度落實不到位

　　車輛管理需要協(xié)調(diào)各個方面才能實現(xiàn)有效的管理。因此，首先應當做的就是建立起合適的車輛管理制度。但是在實際的車輛安全管理工作中，往往缺乏相關的車輛管理制度。需要對車輛的日常維護、使用等方面都進行詳細的規(guī)定，也只有這樣，才能夠保障車輛安全管理的有序進行。有的企業(yè)雖然制定了車輛的安全管理制度，但是卻沒有將其應用到實際的工作中，這樣一來車輛管理制度就成了紙上談兵，不能真正起到應有的對車輛管理的作用。

　　1.4 缺乏對于車輛的監(jiān)督

　　在車輛的使用過程中，往往是車輛安全管理最薄弱的環(huán)節(jié)。因為車輛在運行過程中，管理人員很難對其進行實時監(jiān)控，并且還會出現(xiàn)一些難以預料的突發(fā)事件，車輛安全管理人員不能直接參與到行車中，一旦出現(xiàn)安全隱患也不能及時處理，這是車輛缺乏監(jiān)督的一方面。另一方面就是，車輛管理的相關部門或是人員并沒有積極對車輛的安全進行檢查。車輛安全管理人員松散，許多甚至處于兼職的狀態(tài)，沒有良好的責任意識。再加上這些安全管理人員并沒有掌握相關的知識，僅僅是經(jīng)過一段時間的培訓甚至沒有正規(guī)的培訓就開始工作，不能將車輛存在的隱患及時找出，影響了車輛的安全管理。

　　2 增強車輛安全管理的方法

　　2.1 對駕駛員進行安全培訓

　　駕駛員與車輛相處的時間最長，也在一定程度上影響了車輛的性能。擁有較高素質(zhì)和安全意識的駕駛員，能夠在駕駛途中有效地規(guī)避可能造成車輛不安全的風險。因此需要積極開展相關的培訓，一方面提高駕駛員的駕駛技術，另一方面也提高駕駛員對車輛安全管理的認識。駕駛員在上崗之前必須接受專業(yè)的培訓，并參加最終的考核，合格的才可以工作。而培訓中除了駕駛技能之外還有相關的安全規(guī)定以及法律法規(guī)介紹。在駕駛員上崗之后，也應當定期開展安全培訓，時刻提醒駕駛員注意車輛安全。如果有國家的相關法律法規(guī)的變化，或是企業(yè)對安全管理規(guī)定的變更，應當組織學習班讓駕駛員參與，保證駕駛員時刻了解相關規(guī)定。同時落實責任到人制度，一旦出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題，就要追查到責任人，并對出現(xiàn)的安全問題進行分析，讓所有駕駛員都能相互借鑒。

　　2.2 重視檢查監(jiān)督環(huán)節(jié)

　　車輛上路后就不能時刻處于安全管理人員掌控的范圍內(nèi)，因此很容易發(fā)生安全事故。為了減少事故的發(fā)生，應當對檢查監(jiān)督車輛提起應有的重視。在設備上，企業(yè)可以在每輛車上都安裝上GPS定位設備，對車輛的行程、路線甚至駕駛的速度進行實時監(jiān)控。這樣一來，就加強了對行駛中的車輛的安全管理，能夠幫助司機制定決策，減少行駛過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。檢查監(jiān)督不僅僅需要安全管理人員的關注，要想在日常的使用中實現(xiàn)實時監(jiān)控，還需要駕駛員提高車輛的安全管理意識。只有認識到車輛安全管理的重要性，才能夠在日常的過程中及時注意對車輛安全狀況的檢查。為了鼓勵駕駛員積極監(jiān)督車輛的安全，可以開設獎懲制度，獎勵及時發(fā)現(xiàn)安全隱患的駕駛員，懲罰沒有及時注意車輛安全狀況的駕駛員。

　　2.3 注意對車輛的維修保養(yǎng)

　　汽車的壽命長短與維護保養(yǎng)的程度有很大的關系，要想讓車輛在較長時間內(nèi)安全地行駛，就應當對車輛進行維修保養(yǎng)，以保證其性能。只有定期或是不定期進行維修保養(yǎng)的車輛，才能保證其運作處于優(yōu)良的狀態(tài)，大大減少安全事故發(fā)生的可能。這里可以借助信息化管理系統(tǒng)，對車輛的購買信息、實用信息以及各個零件的使用時間等相關信息進行登記，為每一輛車都建立專屬的電子檔案，實行一對一管理。在信息錄入完成后，通過信息處理技術，對每輛車的狀況進行評估。隨著日常的使用，每輛車的相關數(shù)據(jù)也會發(fā)生一定的變化，通過這種變化就可以分析出車輛可能存在的安全問題或是是否需要進行維護、包養(yǎng)。這樣就可以針對不同的車輛進行維修管理，不會造成資源的浪費，也不會由于人工的疏忽導致某些車輛缺乏保養(yǎng)。

　　2.4 車輛排遣嚴把關

　　在現(xiàn)實的車輛安全管理工作中，有一些安全隱患是由于沒有落實派車審批手續(xù)以及出車限制等政策，導致了用車混亂疏于管理。因此，要想從根源上減少車輛安全事故發(fā)生的頻率，就應當對出車進行相關的限制。一方面，需要完善出車的流程，哪一項事情的處理需要批準出車，哪些事情不予批準都要有嚴格的規(guī)范。這樣一來就減少了出車混亂情況的出現(xiàn)，也有效地實現(xiàn)了對車輛的控制。另一方面，要對出車情況進行登記，尤其是時間、車輛出車時的狀況。登記可以依靠電子信息處理系統(tǒng)，不僅使得出車、驗收的程序大大簡化，也能更加準確地對車輛的安全進行控制。等到回來之后要對車輛進行檢查，以便發(fā)現(xiàn)有無異常狀況。如果車輛出現(xiàn)了安全問題，就要詳細調(diào)查出現(xiàn)的原因，并對出車的申請人進行追究。

　　3 結(jié)束語

　　車輛安全管理工作對于企業(yè)的車輛能否安全行駛，能否在較長時間內(nèi)正常行駛十分關鍵。雖然我國的車輛安全管理已經(jīng)取得了一定的成績，但是在實際的運作所中仍然出現(xiàn)了管理不到位、管理人員缺乏責任心、忽視了對車輛的監(jiān)督以及缺乏車輛維護等問題的出現(xiàn)。這些問題如果不能及時解決，就會影響到企業(yè)的車輛安全。因此，企業(yè)應當積極開展駕駛員培訓，重視對車輛安全的監(jiān)督以及維護保養(yǎng)，同時從根源上規(guī)范車輛的派遣行為。也只有這樣才能使得企業(yè)車輛安全管理不斷完善，使得安全管理工作更上一層樓。

　　參考文獻：

　　[1]劉艷麗.小議車輛安全管理中的細節(jié)管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2010(17).

　　[2]呂銀國.打造軍車安全文化提高車輛安全管理工作效益[J].汽車運用，2010(04).

　　[3]陳海軍.淺談如何做好車輛安全管理工作[J].民營科技，2009(01).

　　[4]王振民.客運車輛交通安全管理的提高措施[J].科技致富向?qū)В?014(17).

1.企業(yè)安全管理論文精選

2.道路交通安全論文

3.淺談道路危險貨物運輸?shù)陌踩芾碚撐?/a>

4.安全管理論文范文

5.安全管理論文范文精選

6.安全風險管理論文

7.車輛設備管理論文