船舶過程專業(yè)是指能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶建造、制造檢驗等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復合型工程技術(shù)人才。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表篇1

　　淺析內(nèi)河船舶的涂裝工程

　　摘 要：船舶涂裝是船舶建造過程中的一個重要內(nèi)容，不僅可以美化船舶，還可以對船舶起到防腐保護作用，延長船舶使用壽命，但是一些小型民營船廠對船舶涂裝認識不夠，甚至不能用正確的方法來涂裝船舶和檢測涂裝質(zhì)量，本文對船舶涂裝的意義、方法及涂裝檢測進行簡要的敘述。

　　關(guān)鍵詞：船舶涂裝 預處理 二次除銹 質(zhì)量要求

　　船舶作為航行于水面的建筑物，其船體結(jié)構(gòu)是由成型鋼板和型材組成，由于其工作性質(zhì)和運行特點，容易產(chǎn)生電化學腐蝕(如大氣腐蝕、水腐蝕、沖擊腐蝕、空泡腐蝕等)，增加了船舶的維護保養(yǎng)成本，且影響著船舶的使用年限。因此，船舶的涂裝就顯得尤為重要。

　　船舶鋼材、型材的預處理

　　船舶局部的預涂

　　當前內(nèi)河船舶的建造主要采用整體建造法，造成船體底部楞木的位置在船體完工后無法進行涂裝，這就需要在鋪設(shè)船底板前根據(jù)《楞木位置圖》對這些位置進行預涂到位，預涂部位的涂料的配套方案和膜厚參照《油漆明細表》對船底部位的要求嚴格執(zhí)行。預涂的范圍應(yīng)稍大于船底板與楞木接觸的面積。

　　船舶的二次除銹

　　船體建造完工后，由于焊接、切割、機械碰損或自然原因等諸多因素的影響，導致鋼材、型材的表面重新銹蝕，這就需要對這些部位重新進行除銹處理，稱之為“二次除銹”。 二次除銹通常采用噴射磨料(噴丸或噴砂)處理和動力工具打磨處理兩種方式，考慮到目前船廠場地和設(shè)備能力所限以及環(huán)境污染的因素，建議采用動力工具打磨處理更為實際。動力打磨工具主要有直柄砂輪機和平面砂磨機兩種。對于焊縫修磨、自由邊的倒角、流水孔、通焊孔以及狹小空間內(nèi)的構(gòu)件可采用直柄砂輪機進行處理。對于一些大平面的部位采用平面砂磨機進行處理更為有效。原則上對焊縫區(qū)、燒損區(qū)、自然銹蝕區(qū)等部位的打磨處理應(yīng)向外圍延伸30～50mm范圍。另外為保證后續(xù)涂層具有良好的附著力，對于車間底漆完好的區(qū)域也應(yīng)進行必要的打毛處理，以去除車間底漆表面的白銹(指含鋅車間底漆而言)。

　　船舶的二次除銹的等級根據(jù)船體部位和所使用底漆的不同而要求不同，就目前內(nèi)河船舶而言，結(jié)合涂料的配套方案，通常情況下，船體外板、主甲板、貨艙、淡水艙、壓載水艙、錨鏈艙、上建(或甲板室)外表面應(yīng)達到GB-St3的標準，其他部位如舷艙、隔離空艙、儲物艙、機艙、舵機艙、艏尖艙等應(yīng)達到GB-St2的標準。對于燃油艙可不作處理。

　　船舶涂裝前的表面清理

　　船舶在二次除銹以后，進行正式涂裝作業(yè)之前，為了保證涂料與被涂表面之間的附著力，應(yīng)該對被涂表面進行清理。表面清理的主要內(nèi)容為：除水、除油、除塵、除垢以及除去其他雜物。其具體要求如下：

　　除水：可采用棉布擦除，或采用經(jīng)過去油和去水處理的壓縮空氣吹干，以肉眼看不見痕跡為準。

　　除油：可采用蘸有溶劑的棉布擦除，允許痕跡存在。

　　除塵：可采用毛刷刷除或采用經(jīng)過去油和去水處理的壓縮空氣吹凈，允許痕跡存在。

　　船舶涂裝前的準備

　　內(nèi)河船舶由于其被涂表面積大、結(jié)構(gòu)復雜、使用的涂料品種繁多，且在室外作業(yè)環(huán)境變化大的特點，為了獲取質(zhì)量良好的涂層，對船舶的各部位進行有效的保護，這就需要在進行涂裝作業(yè)前作好充分的準備。

　　涂料開罐前認真核對涂料的品種、牌號、顏色、保質(zhì)期、使用的間隔期等內(nèi)容。

　　涂料由于長期堆放，容易沉底，在使用前應(yīng)進行充分的攪拌，直到整罐涂料上下粘度均勻。根據(jù)需要適當使用稀釋劑加以稀釋，但稀釋劑量的使用不應(yīng)超出該種涂料規(guī)定的最大值。

　　當前船舶涂料使用的主要是單組份和雙組份兩種，在使用雙組份涂料時應(yīng)特別注意，由于其基料和固化劑分別包裝，使用前應(yīng)分別攪拌均勻，然后按規(guī)定的比例邊攪拌邊混合，直至整體均勻一致，并需按涂料產(chǎn)品說明書的要求進行一段時間的預反應(yīng)(稱之為“熟化”)后方可使用，其對使用時間也有一定的要求，需在規(guī)定的時間內(nèi)用完，否則將失去流動性直至固化。

　　涂裝作業(yè)前應(yīng)將施工區(qū)域所有的儀表、設(shè)備、電纜、橡膠制品、玻璃、緊固件、銘牌等用塑料布進行包扎覆蓋，以防止粘附上涂料，若施工中出現(xiàn)涂料的粘附應(yīng)立即用溶劑擦洗干凈。

　　船舶涂裝的環(huán)境要求

　　涂層質(zhì)量的優(yōu)劣除了與上述被涂表面處理的質(zhì)量、涂料的性能、涂層的膜厚有著非常重要的關(guān)系之外，還與涂裝時的周圍環(huán)境，特別是大氣條件有著密切的關(guān)系，所以在進行涂裝作業(yè)時應(yīng)遵循下列的要求。

　　任何潮濕的表面都不能進行涂裝，凡雨、雪、霧天都應(yīng)停止室外作業(yè)。

　　涂裝作業(yè)應(yīng)在濕度85%以下、環(huán)境溫度高于露點溫度3℃以上時方可進行;高性能的涂料在環(huán)境溫度低于0℃時不能進行室外涂裝作業(yè)。

　　施工作業(yè)時需要充足的光線條件，在艙內(nèi)作業(yè)時需配備使用防爆型的照明設(shè)備和通風設(shè)備。

　　船舶涂裝方式的選擇

　　目前，船舶涂裝方式主要采用刷涂、輥涂、高壓無氣噴涂三種，各有其優(yōu)點和局限性。刷涂其操作方便靈活、適應(yīng)性強、滲透性好，但是工作強度大、效率低，不適合大面積區(qū)域的施工，建議可作于噴涂作業(yè)難以達到和難以保證涂層膜厚的地方的預涂，如型材的反面和邊緣、流水孔和通氣(焊)孔的邊緣、自由邊、各種溝槽及一些狹小的空間。輥涂適合于因某些原因而難以噴涂的大面積的涂裝，其效率低于噴涂而高于刷涂，其還具有長距離作業(yè)的特點，從而一定程度上減少了搭建腳手架的工作量，但其對結(jié)構(gòu)復雜和不平整的表面的涂裝受到局限，且其涂裝以后難以達到滿意的膜厚。高壓無氣噴涂目前應(yīng)用最為廣泛，其最顯著的優(yōu)點就是效率高，尤其是大面積區(qū)域的涂裝作業(yè)，這是刷涂和輥涂無法比擬的，對于縮短整個造船周期具有一定的促進作用，缺點是對于涂料的損耗相對較大(特別是有一定風速的情況下)，一般需要多用20%～25%左右的量，且對于一些狹小的空間、復雜的表面難以發(fā)揮其優(yōu)勢。以上三種涂裝方式可以根據(jù)施工區(qū)域的特點綜合使用，揚長避短，以獲取最大的效果。

　　涂料的配套

　　由于船舶的各部位所處環(huán)境的不同、艙室功能不同，對涂層的要求也就不一樣，這需要我們合理地對各區(qū)域使用的涂料進行有效的配置，這樣既使涂料的功能達到了最大化，又節(jié)約了涂料的使用成本。所以，船舶涂裝前應(yīng)對各區(qū)域使用的涂料進行細化和明確，比如使用的底漆、中間漆、面漆的類型和顏色、涂裝層數(shù)、涂裝方式、涂料的用量、每層干膜厚度要求、稀釋劑的種類等等，編制詳細的《油漆明細表》，供施工和檢驗時使用。

　　涂層質(zhì)量的要求和檢測

　　涂層質(zhì)量的要求通常分為表面質(zhì)量的要求和內(nèi)在質(zhì)量的要求，二者之間密不可分。涂層表面質(zhì)量的檢測經(jīng)常是根據(jù)經(jīng)驗通過目測進行，而涂層內(nèi)在質(zhì)量的檢測需要借助于干膜測厚儀對涂層干膜厚的測定后獲取。

　　2、涂層內(nèi)在質(zhì)量的要求和檢測

　　涂層內(nèi)在質(zhì)量主要通過干膜厚來體現(xiàn)。船舶的每種涂料的說明書中對其在理論涂布率的狀態(tài)下達到的干膜厚度均有明確的描述，這是指必須基本得到保證的膜厚值，但是這并不意味著被涂表面的任何一處的干膜厚度均要達到或超過這一數(shù)值。因為實際操作中各種因素的影響，所以判斷干膜厚是否達到規(guī)定的要求，應(yīng)該根據(jù)干膜厚度測定值的分布狀態(tài)分析認定，原則上要求：90%以上的檢測點的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚，其余檢測點的干膜厚度不小于規(guī)定膜厚的90%。如果在檢測過程中沒有達到這樣的要求，則必須根據(jù)具體情況作局部或全面的補涂。

　　涂層的干膜的檢測通常應(yīng)在涂層完全固化以后用干膜測厚儀進行直接測定。檢測時，檢測點的選擇要注意分布的均勻性和代表性。對于平整的表面，原則上每10m2隨機檢測一點;對于結(jié)構(gòu)相對復雜的表面，則可以每5m2隨機檢測一點;對于一些狹小的空間、面積較小的區(qū)域，需保證每一自由面應(yīng)有3個以上的檢測點。

　　船舶工程技術(shù)論文代發(fā)表篇2

　　淺談海洋漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)

　　摘 要：提高漁業(yè)船舶的節(jié)能減排技術(shù)，是促進漁業(yè)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和有效降低海洋污染的有力保證。本文通過分析我國漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀，針對性地提出了漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效對策，旨在為我國漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)推廣提供參考和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：漁業(yè)船舶;節(jié)能;技術(shù);措施

　　1 我國漁業(yè)船舶節(jié)能現(xiàn)狀分析

　　1.1 不斷優(yōu)化漁船船型和主尺度

　　漁船作為重要的捕撈、保鮮和海上航行工具，較之普通漁船更需要對船舶船型、主尺度等主要的參數(shù)進行深入研究和論證，必須采取優(yōu)化設(shè)計的手段。特別是計算機技術(shù)和系統(tǒng)工程學的發(fā)展，為漁船船型選擇、主尺度等重要參數(shù)的論證奠定了堅實的理論保證和技術(shù)基礎(chǔ)。

　　1.2 采取有效的降阻措施

　　漁業(yè)船舶在海上航行的阻力是造成能耗的關(guān)鍵，因此如何降低阻力是漁船節(jié)能的重中之重。漁船球鼻艏的設(shè)置必須合理，只有這樣才能最大限度地降低航行過程中的剩余阻力。球鼻船艏的減阻效果與航速有關(guān)，只有航速大于某一值(界限速度)時，球鼻艏才會呈現(xiàn)降阻效果，一般球鼻船艏的界限速度傅汝德數(shù)為(0.644～0.641)Cb(Cb為方型系數(shù))。采用球艉船型，這是由于這一設(shè)計能夠最大限度地減少阻力，它較之常規(guī)的型線設(shè)計能夠通過降低尾波的波高來提高對船舶的推動效率，使?jié)O船船身的效率提高4%～10%;船舶水動力節(jié)能附體裝置的應(yīng)用，如前置導管、補償導管和舵球，這些附體的主要作用是能夠使螺旋槳的進流更加均勻，使船尾的水流分離逐漸減少，通過附加推力的產(chǎn)生來降低漁船的能耗。

　　1.3 通過降低主機功率來提高漁船推進效率

　　具體方法是設(shè)計大直徑、低轉(zhuǎn)速的螺旋槳，這是目前我國漁業(yè)船舶節(jié)能效果最佳的方式。漁船主機所發(fā)的熱量僅有約1/3轉(zhuǎn)化為有效功，其余熱量大多損失，為了充分利用余熱，漁船通常采取設(shè)置廢氣鍋爐、烘箱、制氮系統(tǒng)等手段來利用余熱，從而降低漁船的燃料消耗。

　　2 漁業(yè)船舶節(jié)能開發(fā)的有效措施

　　2.1 積極進行新型節(jié)能漁船的研制

　　新型節(jié)能漁業(yè)船舶的研制是一項系統(tǒng)、復雜、專業(yè)的工程，離不開船舶、機器、節(jié)能和捕撈方面的專家在充分分析研究國內(nèi)外漁業(yè)船舶和漁場的變化情況，根據(jù)捕撈作業(yè)的客觀需要，研究出與新型節(jié)能漁船相匹配的各個部位，實現(xiàn)不同部位的優(yōu)化組合，從而最大限度地降低能耗，節(jié)約資源。

　　2.2 漁業(yè)船舶節(jié)能降耗的有效措施

　　要對綜合性能較差的超齡漁船和陳舊老船進行淘汰，因為這些漁船能耗較高，性能太差，應(yīng)將這些漁船重點淘汰，推廣和采用節(jié)能效果好、性價比較高的玻璃鋼漁船進行海上捕撈;要注重船舶底部涂料的選擇，選用優(yōu)質(zhì)、環(huán)保的節(jié)能涂料，可以降低船舶航行和捕撈作業(yè)過程中的的阻力;優(yōu)質(zhì)的環(huán)保型涂料能夠減少對海洋的污染;使用玻璃鋼被覆技術(shù)對木質(zhì)漁船進行改造，對木質(zhì)漁船進行這種改造后，可以防止?jié)O船漏水、遭海水腐蝕和防止蟲蛀。被覆玻璃鋼后，木質(zhì)漁船可以無需上岸進行油氣噴涂，幫助漁民節(jié)省因漏水、蟲蛀等導致的維修，還可以在一定程度上增強漁業(yè)船舶的船體強度，降低因發(fā)生碰撞而受到損壞的可能。

　　2.3 保證漁船裝置向匹配

　　根據(jù)具體條件，采用大直徑螺旋槳、調(diào)距漿、船用鑄鋼螺旋槳、MC尼龍螺旋槳、雙速比齒輪箱、導管槳和節(jié)能船用輔機。

　　2.4 推廣使用

　　節(jié)能效果較好的增壓柴油機或閉式循環(huán)冷卻柴油機，這種新型柴油機具有較好的節(jié)能效果，能夠為漁業(yè)船舶的運行節(jié)約大量的燃料，從而降低漁船經(jīng)營成本和減少環(huán)境污染。

　　2.5 合理選用合適的添加劑

　　對于漁業(yè)船舶而言，其所需的燃油和機油如果加入優(yōu)質(zhì)的添加劑，將會在很大程度上增加燃油的充分燃燒，這樣就可以使燃油燃燒更充分，增加燃料的使用性能，也可以降低燃料燃燒過程中產(chǎn)生積碳的量，從而減少漁業(yè)船舶發(fā)動機發(fā)生故障的概率。

　　2.6 選用高性能制冷設(shè)備提高廢熱利用率

　　漁業(yè)船舶所使用的柴油機會產(chǎn)生大量的廢熱，這些廢熱應(yīng)充分利用起來，以減少排放。這就需要我們選用性能優(yōu)質(zhì)的吸收式制冷設(shè)備，將廢熱集中進行利用。

　　2.7 采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)節(jié)能

　　漁船在海上捕撈過程中，采用先進的高科技衛(wèi)星導航儀，能夠大大提升漁船的捕魚量，提高漁民的經(jīng)濟效益，也能夠大量節(jié)省燃料的消耗。

　　總之， 漁船節(jié)能降耗是一項綜合性的系統(tǒng)工程，是貫徹國家節(jié)能減排決策、減輕漁民負擔的重要舉措。要加強對漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)的研究，選用節(jié)能效果顯著的新技術(shù)，新方法，最大限度地降低漁業(yè)船舶運行過程中燃料的浪費和對海洋環(huán)境的污染、破壞，從而實現(xiàn)我國漁業(yè)經(jīng)濟的持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]劉成崗，饒德生.海洋漁業(yè)船舶節(jié)能技術(shù)[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2011(3)：62.