新能源車補貼的逐年退坡機制，使購車補貼也在逐年減少，關于2017新能源汽車最新補貼方案你是否了解呢?下面是有2017新能源汽車最新補貼方案，新能源車補貼政策2017，歡迎參閱。

　　2017新能源汽車最新補貼方案

　　此次傳出的新能源汽車補貼，的確是利好，但也在很大程度上驗證了市場對于新能源客車補貼將迎來全面調整的預期，這對于增速大幅放緩的新能源客車市場或造成新一輪打擊。

　　同時，新能源乘用車補貼雖然增加了技術門檻要求，但整體來看影響較小。今年以來，新能源乘用車已經取代新能源客車成為新能源汽車市場增長的新動力，隨著補貼調整方案落地，國內新能源汽車市場的結構將迎來加速調整。

　　客車補貼或全面調整

　　近日，網(wǎng)上開始流傳一份新能源汽車的最新補貼方案。在這份新方案中，新能源乘用車補貼增加了技術門檻要求，新能源客車補貼則將全面調整，新能源專用車補貼明確了技術要求，燃料電池汽車補貼將進一步細化。這一最新補貼方案引發(fā)熱議。

　　從這份網(wǎng)傳的補貼方案來看，純電動乘用車補貼增加了電池能量密度標準，同時提出30分鐘最高車速、百公里耗電量要求。按原補貼政策，純電車續(xù)航里程分三檔，2017年每檔國補分別為2萬、3.6萬、4.4萬，而網(wǎng)傳版則標注只有符合能量密度指標不低于90wh/kg的純電車型才能享受同等補貼，同時該指標高于90wh/kg的車型則可以享受1.1倍補助而插電混動車型則維持續(xù)航里程不低于50公里補貼2.4萬的原標準，但增加相應的燃油消耗量考核。

　　同時，純電動和插電混合動力客車補貼調整大，設置單位載質量、能量、消耗量和節(jié)油率水平要求。網(wǎng)傳新版補貼方案將電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油率作為補貼參考指標，純電動客車按電池系統(tǒng)能量密度分段度電補助分別為1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh，國補上限為23萬元;插電式混合動力客車按節(jié)油率水平進行度電補助，分別為2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh，國補上限為10萬元。

　　整體上來看，如果上述補貼政策最終成為現(xiàn)實，將直接利好采用三元鋰電池路線的新能源乘用車，而新能源客車則很有可能迎來全面洗牌。

　　市場進入加速調整期

　　即將出臺的新能源補貼政策有可能利好新能源乘用車，而對新能源客車形成打壓，實際上，今年以來，新能源汽車市場的增長動力已經發(fā)生較為明顯的轉向。2016年以來，國內新能源汽車市場增速放緩，市場結構也發(fā)生明顯轉變。

　　中汽協(xié)發(fā)布的10月份產銷數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車銷量僅有4.4萬輛，同比增長8.1%,增速大不如前。特別是新能源商用車，10月份僅銷售1.2萬輛，同比下滑11.6%。相對而言，新能源乘用車銷售3.2萬輛，同比增長17.8%。新能源汽車市場增長的主要動力由以往的新能源商用車轉向新能源乘用車。

　　同時，動力鋰電池的市場結構也在發(fā)生變化，三元鋰電池正接棒磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池未來的“風口”。在上述背景下，包括國軒高科(30.800, -0.20, -0.65%)在內的主要動力鋰電池廠商都在加快三元鋰電池的投放力度。

　　以國軒高科為例，日前，公司發(fā)布定增預案，擬以31.18元/股的價格向包括實控人在內的8名特定投資者非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，扣除發(fā)行費用后將用于高比能動力鋰電池產業(yè)化、年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業(yè)化等項目。

　　在本次定增的5個募投項目中，年產10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產業(yè)化項目為最大的亮點，擬使用募投資金5億元。據(jù)公司董秘王勇介紹，隨著電動汽車的迅猛發(fā)展，動力電池產業(yè)對正負極材料的要求逐步提升，傳統(tǒng)正極材料及石墨負極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達到電動乘用車發(fā)展需求。高鎳三元正極材料及硅基負極材料以其較高的能量密度、優(yōu)良的綜合性能，符合純電動乘用車應用趨勢。

　　2017北京新能源車補貼政策將落地

　　此前，今年新版新能源汽車推廣應用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，今年和明年，續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車補貼2萬元;150-250公里的純電動汽車補貼3.6萬元;大于250公里的純電動汽車補貼4.4萬元。而去年補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時，今年的新政還分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%進行追加。

　　以一款續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車計算，在去年的補貼政策中，國家補貼為5.5萬元、地方補貼5.5萬元;而按照新版國家和地方補貼標準，國家補貼為4.4萬元，地方補貼最高為2.2萬元，共計補貼6.6萬元。相較去年減少4.4萬元補貼。

　　業(yè)內人士表示，補貼逐年減少，在短期內對銷量會產生影響，但隨著車企產品品質的逐步提升，消費者仍然會接受新能源車。但是，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，對于經銷商和手握新能源車指標的消費者來說，更為關心地方新政的落地，一位經銷商表示：“半塊‘石頭’總算落地。”

　　據(jù)了解，去年新能源補貼政策在12月31日到期，在今年新政實施前的政策“空窗期”內，有些車企自掏腰包進行補貼，有些車企則直接選擇停售等待新政落地。一位騰勢銷售人員表示：“去年新款騰勢400車型便公布預售價，但新政一直未出臺，因此只能接受消費者預定，目前新政落地，根據(jù)新的地方補貼標準，廠家正在制定官方指導價。”同時，近日北汽新能源升級版EX260和EU260兩款車上市，已根據(jù)新的補貼政策制定出官方指導價。以北汽新能源新款EU260樂途Plus為例，官方指導價為20.59萬元，地方補貼后的售價為13.99萬元，差價正好為6.6萬元的總補貼額度。而老款車型官方指導價為23.99萬元，補貼后售價為12.99萬元。

　　值得一提的是，作為全國第一個出臺地方新能源車補貼新政的城市，北京新能源車經銷商已開始“備戰(zhàn)”，但是北京市新能源車備案目錄并未出臺，這意味著今年京城新能源車仍待開市。

　　2017新能源汽車補貼政策

　　第一層：國家補貼政策

　　為加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

　　首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求(要求是什么?第三頁詳解)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

　　最后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應、技術進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補貼標準基礎上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎上下降10%。

　　第二層：地方政府補貼國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已經明確點出了希望能立即“響應號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域。

　　不得不說，地方政府的響應的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單(進入名單意味著什么?第三頁詳解)已經出爐，其中涵蓋了之前被國家“點名”的區(qū)域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補貼政策。
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