2017中國堵城排行榜
2017年中國交通最堵的城市有哪些？城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時，城市的交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重。城市的擁堵狀況一直是人們的話題，下面小編整理的2017中國堵城排行榜前十名，一起來看看吧。
2017中國堵城排行榜
【2016年度中國10大堵城，濟(jì)南和哈爾濱排在前兩位】
2017中國十大堵城
該報(bào)告披露：2016年度十大“堵城”分別是：濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州，其中貴陽和昆明是首度進(jìn)入年度前十。
報(bào)告首次根據(jù)道路級配、路網(wǎng)密度、道路面積率、交叉口間距、人均偏航次數(shù)、出行路徑非直線系數(shù)六項(xiàng)指標(biāo)，綜合評價(jià)了全國主要城市的道路規(guī)劃水平。參與評比的城市為一線城市、新一線城市及人口大于300萬的省會級城市，共34個。這些城市中，石家莊的道路規(guī)劃評價(jià)最優(yōu)，哈爾濱的道路規(guī)劃最不合理。而一線城市北上廣深的道路規(guī)劃均較為合理性，評分由高到低依次為廣州、上海、北京、深圳;且廣州的道路規(guī)劃水平在全國百城中高居第二位，明顯高于其他三個城市。
【道路規(guī)劃優(yōu)秀城市TOP10，石家莊最優(yōu)】
此外，該報(bào)告根據(jù)高德大數(shù)據(jù)得出了加班最多的城市及加班最晚的科技公司。其中，從城市維度看，北上廣深位居前四，其余6座城市分別是：成都市、杭州市、重慶市、蘇州市、武漢市和東莞市。其中，北京、深圳、上海在加班城市第一梯隊(duì)，占比超過60%。
【加班最多城市，北上廣深不出所料位居前四加班最多城市，北上廣深不出所料位居前四】
從公司維度看，以18：00開始計(jì)算加班時長，華為是平均下班時間最晚的公司，直到21:57分，而新浪2016年加班時間同比去年下降24.1%。而且，市值最高的三家互聯(lián)網(wǎng)公司BAT均在加班最多公司中。
BAT均上榜加班時間最長公司，華為排第一BAT均上榜加班時間最長公司，華為排第一
從夜間公司周邊擁堵情況來看，晚十點(diǎn)后互聯(lián)網(wǎng)公司周邊道路依然繁忙，擁堵延時指數(shù)高于其它區(qū)域，阿里巴巴、騰訊、京東等知名互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛上榜，其中奇虎360周邊擁堵延時指數(shù)最高。據(jù)分析，這與該公司緊鄰北京2016年度十大堵點(diǎn)之一的大山橋，息息相關(guān)。
下班最晚、加班最多的城市，往往也是造富能力最強(qiáng)的。從2016年公司去往別墅區(qū)的分布來看，北京上班族住在別墅的分布系數(shù)為0.2，排在第二名的是上海分布系數(shù)為0.19，兩城市遙遙領(lǐng)先其它城市，長三角區(qū)域進(jìn)入TOP10的城市有4個，分別是上海、蘇州、杭州、南京。
再具體到住別墅區(qū)的科技公司員工，阿里巴巴、華為和百度去往別墅區(qū)的人員最多，騰訊、京東、網(wǎng)易、聯(lián)想、攜程、新浪和微軟緊隨其后。其中，阿里巴巴土豪員工最多，占TOP10公司中人數(shù)的22.2%。可以說，這些公司都是中國“壕”女婿誕生的搖籃。
【阿里巴巴、華為、百度員工最土豪，住別墅的比例最高】
【年度“野蠻”的車型中以中高檔汽車為主，寶馬mini排首位】
【德系三大品牌中，奔馳商務(wù)、寶馬更小資、奧迪很正統(tǒng)】
另外，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示七個豪華汽車品牌的用戶出行偏好有所不同，奔馳用戶住別墅的比例較高，出門在外也喜歡住高檔的酒店，寶馬用戶喜歡購物，多去往步行街或大的購物中心，沃爾沃用戶較文藝喜歡劇場和動植物園，奧迪用戶多去往政府、醫(yī)院、高校，英菲尼迪用戶在娛樂方面較突出，愛看電影、愛美容，雷克薩斯用戶多在工廠和小學(xué)活動，凱迪拉克用戶喜歡洗浴場所。
截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日報(bào)和節(jié)假日出行預(yù)測報(bào)告，涵蓋全國100個城市。
全球15大晚高峰擁堵城市
北京時間2017年8月28日消息，據(jù)CNNMoney報(bào)道，荷蘭衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備制造商TomTom發(fā)布最新交通指數(shù)，在全球48個國家390座城市中評選出晚高峰時段交通擁堵最嚴(yán)重的15座城市，中國有6座城市上榜。
泰國首都曼谷連續(xù)第二年蟬聯(lián)全球晚高峰最擁堵城市。
排名第2至15位的城市依次為：墨西哥城、布加勒斯特、雅加達(dá)、莫斯科、重慶、伊斯坦布爾、圣彼得堡、珠海、智利圣地亞哥、廣州、石家莊、深圳、洛杉磯、北京。
TomTom資深交通專家尼克-科恩表示，曼谷和全球其他很多大城市一樣，成為自身經(jīng)濟(jì)成就的犧牲品。經(jīng)濟(jì)增長和人口膨脹造成更繁忙的交通和更多的通勤者。解決這一問題對任何城市而言都將是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。
雖然墨西哥城在晚高峰擁堵方面位居第二，但TomTom認(rèn)為，墨西造成中國城市擁堵的主要原因哥首都是全球所有時段交通擁堵最為嚴(yán)重的城市。
造成中國城市擁堵的主要原因
一是中國汽車的產(chǎn)銷量增速太快，幾乎是一夜之間進(jìn)入了汽車時代。今年中國的汽車產(chǎn)銷量雙超兩千萬輛已無懸念。從入世至今的十幾年，中國已經(jīng)一躍而成為全球最大的汽車消費(fèi)大國。中國的城市道路適應(yīng)不了如此高爆增多的車輛，擁堵是必然。
二是中國現(xiàn)在處于一個大拆大建的時代，幾乎所有的城市都在修路、拆建，老城區(qū)在改造、新城區(qū)在建設(shè)，不是這邊封路就是那邊封路，城市規(guī)劃建設(shè)不合理，昨天修好的路今天再挖開，昨天剛通車今天又堵了，這也是造成當(dāng)前城市擁堵嚴(yán)重的原因。
我們看到，在城市道路相對狹小的歐洲等地，小型車因其身材輕盈靈巧而一直受到消費(fèi)者的喜愛，并在歐洲暢銷不衰。筆者認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的成熟，特別是現(xiàn)在二次購車消費(fèi)者的逐漸增多，鑒于當(dāng)前城市擁堵狀況的不斷惡化，小型車必將越來越受到消費(fèi)者的青睞，中國人購車一定要“大而長”的消費(fèi)觀念已經(jīng)在悄然發(fā)生著改變。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份，小型車(A0級)共計(jì)銷售153.36萬輛，其中自主品牌銷售55.79萬輛、較去年同期微增1.5%，美系銷售26.69萬輛，韓系銷售26.25萬輛，日系銷售26.16萬輛，德系銷售15.09萬輛，法系銷售3.38萬輛。今年前三季度小型車的銷售量占轎車市場比重的17.8%。
車型銷售情況是：今年前三季度，國產(chǎn)A0級轎車銷售排行榜依次是第一名新賽歐，共計(jì)銷售20.47萬輛;第二名瑞納，共計(jì)銷售14.56萬輛;第三名起亞K2，共計(jì)銷售10.53萬輛;第四名全新Polo，共計(jì)銷售10.47萬輛;第五名鋒范，共計(jì)銷售7.21萬輛;第六名一汽夏利(000927,股吧)，共計(jì)銷售7.14萬輛;第七名悅翔V3，共計(jì)銷售5.64萬輛;第八名風(fēng)云2，共計(jì)銷售5.57萬輛;第九名北斗星，共計(jì)銷售4.96萬輛;第十名中華H230，共計(jì)銷售4.53萬輛。
從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看出，現(xiàn)在小型車的銷售量其實(shí)一直還算可以。近幾年，有媒體認(rèn)為隨著中國汽車消費(fèi)升級的變化，小型車會越來越無人問津，其實(shí)這是很片面的一種說辭。小型汽車在當(dāng)今的汽車時代有著天然優(yōu)勢，是不可能被取代或淘汰的，特別是在成熟的汽車消費(fèi)地區(qū)，比如日本、韓國、香港、歐洲諸國，小型車其實(shí)更受歡迎，在未來的中國城市也會如此。
因?yàn)槲覀兛吹?，小型車不僅有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且更適用于一個人或夫妻二人在城市中購物、上下班代步，穿梭于擁堵的城市之中，其實(shí)更加方便。所以小型車一直都非常適用于年輕消費(fèi)者和家用第二輛車的選購。
另外，根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國的汽車駕駛員數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.4億人，其中女性駕駛員的數(shù)量在急劇增多，對于未來的女性購車，很明顯還是小型車更適用。其實(shí)，今年以來，合資品牌旗下的小型車不斷上市，也是瞄上了這一市場，但是很可惜的是，國產(chǎn)自主品牌卻開始忽略這一重要的細(xì)分領(lǐng)域，盲目追求所謂的中高級，誤認(rèn)為消費(fèi)者已經(jīng)對小型車失去了興趣，這顯然是戰(zhàn)略上的失誤。遙想當(dāng)年，國產(chǎn)自主品牌汽車從小型車開始，依靠非常好的性價(jià)比，迅速占領(lǐng)了這一市場，并創(chuàng)造過一個又一個的銷量奇跡，但是隨著外資小型車的不斷上市和國產(chǎn)自主車企戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致國產(chǎn)自主車企在小型車領(lǐng)域的份額不斷萎縮，有統(tǒng)計(jì)表明，今年前三季度外資品牌小型汽車共計(jì)銷售達(dá)97.57萬輛，市場占有率已經(jīng)高達(dá)63.4%;而自主品牌小型汽車僅銷售55.79萬輛，市場份額僅存36.4%，而且還在萎縮，這個原本只屬于國產(chǎn)自主車企的市場已完全失守，豈不令人惋惜?!
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