地理高一必修2交通運(yùn)輸方式和布局知識(shí)點(diǎn)
一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的就是交通，交通可以說(shuō)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，小編在這里整理了地理必修二第五章知識(shí)點(diǎn)，希望能幫助到您。
第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局
一、主要交通運(yùn)輸方式
1、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸
2、交通運(yùn)輸方式不僅日益網(wǎng)絡(luò)化(電和線(xiàn)交織)而且朝著高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。
| 比較項(xiàng)目 | 運(yùn)輸方式排序(由良到差) | 比較項(xiàng)目 | 運(yùn)輸方式排序 |
| 運(yùn)量 | 海運(yùn) 鐵路 河運(yùn) 公路 航空 | 靈活性 | 公路 航空 鐵路 河運(yùn) 海運(yùn) |
| 投資 | 鐵路 公路 航空 河運(yùn) 海運(yùn) | 生產(chǎn)效率 | 海運(yùn) 河運(yùn) 鐵路 航空 公路 |
| 運(yùn)費(fèi) | 航空 公路 鐵路 河運(yùn) 海運(yùn) | 連續(xù)性 | 鐵路 公路 航空 海運(yùn) 河運(yùn) |
| 速度 | 航空 鐵路 公路 海運(yùn) 河運(yùn) | 穩(wěn)定性 | 鐵路 公路 河運(yùn) 航空 海運(yùn) |
二、交通運(yùn)輸布局
1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線(xiàn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。
2、影響交通布局的因素：自然因素(地貌、氣候、水文等)、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素(根本原因)、技術(shù)因素(根本保證)
三、交通線(xiàn)點(diǎn)的區(qū)位選擇：
1、鐵路線(xiàn)(京九線(xiàn))的區(qū)位分析：
?、俸侠聿季纸煌ňW(wǎng);
?、诖龠M(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;
③維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和發(fā)展;
?、芟冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證;
?、萁ㄔO(shè)京九最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
2、公路選線(xiàn)一般方法：
?、俪浞掷糜欣淖匀粭l件，避開(kāi)地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的路段;
?、谏絽^(qū)路線(xiàn)受地形影響最大，一般沿等高線(xiàn)修筑成"之"字形;
?、燮皆貐^(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系;
④公路選線(xiàn)應(yīng)盡量在交通量最大、占用耕地最少之間尋求平衡。
3、港口的主要區(qū)位因素：
?、偈茏匀粭l件的影響要大一些;
?、诟劭诟沟厥侵匾慕?jīng)濟(jì)因素，在很大程度上決定了港口的性質(zhì)，是港口興衰的基礎(chǔ);
③城市依托：城市與港口是相互依托的。
4、汽車(chē)站的區(qū)位要求：
①有良好的自然條件，有平坦開(kāi)闊的地形;
?、诩缺ＷC城市與交通的聯(lián)系，又要注意保護(hù)城市環(huán)境，一般布置在城市邊緣;
?、垡c內(nèi)干道和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)，應(yīng)布置在城市交通干線(xiàn)的兩側(cè)或靠近火車(chē)站的地區(qū)，方便換乘和集散。
5、航空港的區(qū)位要求：
?、俚孛骈_(kāi)闊，利于跑道建設(shè)，與飛機(jī)起飛凈空條件;
?、跈C(jī)場(chǎng)有適當(dāng)坡度，地勢(shì)高，保證排水和散霧;
?、哿己玫牡刭|(zhì)條件，地基穩(wěn)定;
④跑道依盛行風(fēng)向修建(迎風(fēng)起降);
?、輽C(jī)場(chǎng)占地面積大，噪音大，應(yīng)處理好機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的關(guān)系，并與快速交通干道連接。
6、城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
?、俳煌ㄟ\(yùn)輸點(diǎn)線(xiàn)面緊密結(jié)合;
?、谛腥撕蛙?chē)輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化;
?、蹖俚湫偷幕旌辖煌?
?、艹鞘械缆方煌ㄔO(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。
7、城市交通環(huán)境問(wèn)題:交通線(xiàn)路擁堵、交通環(huán)境污染;解決措施：
?、賹?shí)施減少汽車(chē)尾氣污染的技術(shù)措施;
?、趶V種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路;
?、郯l(fā)展城市公共交通;
④合理規(guī)劃城市道路;
?、蒎e(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間，避開(kāi)交通高峰。
第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響
一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
1、沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展、基本不變或萎縮
2、株洲是典型的"火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市"
3、日本著名的科學(xué)筑波市，一條長(zhǎng)達(dá)9千米的中軸路，決定了城市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)。
4、浙江嘉興市沿運(yùn)河和鐵路擴(kuò)展的特點(diǎn)，說(shuō)明了嘉興市的城市形態(tài)，隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。
二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響
1、地勢(shì)起伏——運(yùn)輸線(xiàn)稀少——運(yùn)輸方式單一 ——商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里——商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)明顯小于平原
2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置
區(qū)位要求：便捷的交通，大量的消費(fèi)人口;
區(qū)位原則：交通最有原則;
區(qū)位選擇：市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)。
補(bǔ)充：郵電通信是人類(lèi)的社會(huì)交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用。分為郵政通信(點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣)和電信通信兩部分。
商業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事商品的收購(gòu)、銷(xiāo)售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。廣義的商業(yè)包括服務(wù)業(yè)。
西歐航運(yùn)網(wǎng)以萊茵河為主干。
紐約、倫敦、蘇黎世是世界知名的國(guó)際金融中心，巴黎、法蘭克福、東京和香港也是重要的國(guó)際金融中心。
"三橫五縱"主要鐵路干線(xiàn)，承擔(dān)著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。東北鐵路網(wǎng)稠密，西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)在不斷的發(fā)展中。
| 干線(xiàn) | 跨越省區(qū) | 沿途城市 | 沿途地形區(qū) | 重要意義 | ||||||
| 五縱 | 京滬線(xiàn) | 京.津.冀.魯.蘇.皖.滬 | 北京.天津.德州.濟(jì)南.徐州.蚌埠.南京.鎮(zhèn)江.常州.無(wú)錫.蘇州.上海 | 華北平原.江淮平原.長(zhǎng)江三角洲 | 溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈 | |||||
| 京九線(xiàn) | 京.津.冀.魯.豫.皖.鄂.贛.粵.港 | 北京.霸州.衡水.商丘.阜陽(yáng).九江.南昌.贛州.深圳.香港 | 華北平原.江淮平原.鄱陽(yáng)湖平原.江南丘陵.珠江三角洲 | 緩解京廣線(xiàn).京滬線(xiàn)的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展 | ||||||
| 京廣線(xiàn) | 京.冀.豫.鄂.湘.粵 | 北京.石家莊.邯鄲.新鄉(xiāng).鄭州.武漢.長(zhǎng)沙.株州.韶關(guān).廣州 | 華北平原.洞庭湖.江南丘陵.嶺南.珠江三角洲 | 溝通了華北.華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線(xiàn)，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈 | ||||||
| 焦柳線(xiàn) | 豫.鄂.湘.桂 | 焦作.洛陽(yáng).襄樊.枝城.懷化.柳州 | 豫西山地.江漢平原.湘西山地.兩廣丘陵 | 改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量 | ||||||
| 寶成- 成昆線(xiàn) | 陜.甘.川.滇 | 寶雞.成都.攀枝花.昆明 | 秦嶺.大巴山地.成都平原.云貴高原 | 促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié) | ||||||
| 三橫 | 京包- 包蘭線(xiàn) | 京.冀.晉.內(nèi)蒙古.寧.甘 | 北京.大同.集寧.呼和浩特.包頭.銀川.中衛(wèi).蘭州 | 晉北山地.內(nèi)蒙古高原.寧夏平原 | 促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線(xiàn)的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防 | |||||
| 隴海- 蘭新線(xiàn) | 蘇.皖.豫.陜.甘.新 | 連云港.徐州.商丘.開(kāi)封.鄭州.洛陽(yáng).西安.寶雞.蘭州.烏魯木齊.阿拉山口 | 黃淮平原.黃土高原.河西走廊.吐魯番盆地.準(zhǔn)噶爾盆地 | 溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線(xiàn)工業(yè)的發(fā)展 | ||||||
| 滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線(xiàn) | 滬.浙.贛.湘.黔.滇 | 上海.杭州.鷹潭.萍鄉(xiāng).株州.懷化.貴陽(yáng).六盤(pán)水.昆明 | 長(zhǎng)江三角洲.江南丘陵.云貴高原 | 橫貫江南的東西干線(xiàn)，加強(qiáng)華中.中南.西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線(xiàn)相輔相成 | ||||||
| 主要鐵路樞紐有: | 北京.沈陽(yáng).蘭州.鄭州.徐州.株洲.南昌.上海等。 | |||||||||
| "五縱"與隴海線(xiàn).長(zhǎng)江干流交匯處的城市 | ||||||||||
| "五縱"名稱(chēng) | 京滬線(xiàn) | 京九線(xiàn) | 京廣線(xiàn) | 焦柳線(xiàn) | 寶成－成昆線(xiàn) | |||||
| 與隴海線(xiàn)交匯處的城市 | 徐州 | 商丘 | 鄭州 | 西安 | 寶雞 | |||||
| 與長(zhǎng)江干流交匯處的城市 | 南京 | 九江 | 武漢 | 枝城 | 攀枝花 | |||||
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