城市軌道交通運營管理研究論文
城市軌道交通運營專業(yè)性強、技術設備復雜、客流量大,造成城市軌道交通安全運營管理的難度較大。下面是學習啦小編為大家整理的城市軌道交通運營管理論文，供大家參考。
城市軌道交通運營管理論文范文一：城市軌道交通乘務運營安全管理探索
摘 要：隨著城市的發(fā)展及擴張，城市軌道交通在城市未來的發(fā)展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來更多的便捷，并且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來的乘務運營安全管理是急需妥善處理的問題，下面筆者根據(jù)南京軌道交通做以下幾點闡述。
關鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務
1 .前言
軌道交通乘務運營安全是乘務管理永恒的話題，是乘務工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網(wǎng)絡化運營條件下，我們應投入更多精力，從實際出發(fā)，認真調(diào)研網(wǎng)絡化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責任心避免事故發(fā)生;深入查找危險源，推進貫標工作，深入基層，查找關鍵點，及時整改，掌握設備狀態(tài)，從設備層面杜絕事故的發(fā)生。
2.軌道交通乘務運營中存在的問題
2.1 缺少全面安全管理
雖然現(xiàn)在軌道交通乘務運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒有計劃性、規(guī)劃性，及科學的運營安全管理模式及策略。同時監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風險性。
2.2 司機的綜合素質(zhì)問題
很多司機人員的技術水平和能力還不達標。比如，有的司機剛培訓不久就開始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學習的東西比較少，技術水平和能力還需要再學習;司機的個人修養(yǎng)等問題也是需要不斷的提高;還有司機人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大;最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經(jīng)驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。
2.3 缺少健全的人員培訓機制
培訓是提高司乘人員綜合素質(zhì)的需要，是提高地鐵司機技術水平、事件處理水平的關鍵，是提高工作人員綜合能力和服務水平有效措施?，F(xiàn)行的培訓機制比較單一，缺少全面性、專業(yè)性。首先，有的培訓脫離的實際，不能有效地將培訓理論與實踐情況聯(lián)系起來。其次，培訓效果的檢測制度不健全，培訓好似“聚會”，人去了就行，學不到真正的東西，培訓考核方式相對滯后。再次，缺少專業(yè)的培訓人員，有的單位的培訓存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓方式缺少科學性，培訓效果不佳。
3.軌道交通乘務運營安全管理的建議
3.1提升新司機應急處理能力
大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關職業(yè)，并且隨著電客車技術的不斷完善，設備的故障率也在逐年減少，現(xiàn)實中出現(xiàn)非正常行車的幾率較小，應急預案演練次數(shù)不足，司機實戰(zhàn)操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓，并進行強化實踐與理論結合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現(xiàn)有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結分析，同時通過常預想、常教育、常培訓、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學習來增強員工的非正常應急實戰(zhàn)的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎。
3.2 快速掌握新線設備
由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現(xiàn)有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎上進行了相應的技術改造，從而使新線的各類設施設備與一號線有很大的差異，加上新線各類設施設備的系統(tǒng)培訓時間較短，參培人員數(shù)目較少，員工在技能等級、工作經(jīng)驗等方面，以及在適應新技術、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設施設備性能的掌握運用程度。為此，中心應在班組內(nèi)成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現(xiàn)有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業(yè)務知識;并且通過階段驗收、技術比武，強化新司機對新線設備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準備。
3.3 探索網(wǎng)絡化管理模式
隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網(wǎng)絡化運營的門坎，而當時我們很多人都沒有經(jīng)歷過網(wǎng)絡化運營，更多的只是對網(wǎng)絡化運營有一個抽象的概念。網(wǎng)絡化運營將帶來大客流的密集效應，加之列車晚點、設施設備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務質(zhì)量投訴等現(xiàn)象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網(wǎng)絡化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，著眼總結經(jīng)驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網(wǎng)絡化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現(xiàn)象的發(fā)生，成立各種應急小組，處置各種突發(fā)事件，責任明確到人加重對員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務鐵軍，構建強有力的執(zhí)行力團隊。在此基礎上解放思想，統(tǒng)一認識，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問題，著手創(chuàng)建和完善科學發(fā)展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網(wǎng)絡化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎。
3.4 打好網(wǎng)絡運營準備攻堅戰(zhàn)
3.4.1 確保調(diào)試零事故
在一號線的調(diào)試過程中，我們?nèi)〉昧肆闶鹿实尿溔顺煽?。為了確保新線調(diào)試工作再創(chuàng)佳績，中心將加強新線車輛調(diào)試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調(diào)試工作小組，全面負責新線車輛調(diào)試的協(xié)調(diào)、實施工作;二是從調(diào)試人員紀律要求、調(diào)試前準備工作、調(diào)試過程安全原則、調(diào)試車輛整備要求、調(diào)試過程安全注意事項、調(diào)試過程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車調(diào)試章程，確保調(diào)試工作有序、安全開展。
3.4.2 確保接車安全有序
隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續(xù)進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎上，中心認真總結經(jīng)驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務。
3.4.3 合理設計司機交路
網(wǎng)絡化運營條件下，兩條線共配備356名司機，一號線與南延線將采用“Y”型交路，二號線單線運作，實現(xiàn)使用最少的人數(shù)完成最大的運營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調(diào)配及各基地的有序調(diào)車作業(yè)組織，從容應對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠運營統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)南京地鐵的線路、設施設備等既有條件做好人員周轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)模式的設想工作。一是確定司機出、退勤方式。一號線、南延線共配置201名司機，每班平均52名司機，應充分考慮 “Y”型交路混合運行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點和換乘時間，保證一號線既有線司機和南延線司機出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F(xiàn)一號線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點，形式較為單一。網(wǎng)絡化運營條件下，運營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時間也將大大增加，應該合理選擇換乘站點，保證司機單次值乘任務內(nèi)的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內(nèi)出、退勤派班方式。一號線將有小行和大學城基地兩個出、收車地點，二號線也將有馬群和油坊橋兩個出、收車地點。中心需要根據(jù)運營要求，合理安排各個基地司機數(shù)量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。
3.4.4 確保新線基地有序過渡。
09年下半年，運營人員將陸續(xù)進駐新線基地，實施設備接管和調(diào)試工作，勢必存在運營設備調(diào)試與外單位施工作業(yè)混合進行的局面，各單位施工安全認識不統(tǒng)一等安全隱患，信號樓調(diào)度員作為基地施工管理調(diào)度指揮，應該充分發(fā)揮屬地化管理職能。一是加強組織協(xié)調(diào)能力，根據(jù)施工計劃安排，與各單位之間做好溝通，統(tǒng)一施工管理流程，有序組織施工單位進場作業(yè)及現(xiàn)場出清;二是加強監(jiān)管能力，及時了解各項施工進展情況，全面掌握基地內(nèi)施工項目數(shù)量及進展情況。
城市軌道交通運營管理論文范文二：城市軌道交通運營管理方式方法探討
摘 要：隨著社會科技的不斷發(fā)展，也相應的促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，只有運用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應的管理效果。因此，應該結合城市軌道交通運營的特點，采取有效的方法進行管理。
關鍵詞：城市軌道交通;運營管理;方式方法
引言
伴隨著社會的發(fā)展，城市軌道交通也在不斷的發(fā)展壯大，在針對于城市軌道交通運營方面，需要采用有效的方法進行良好的管理，才能夠促進城市軌道交通的良好發(fā)展。
1 做好城市軌道交通運營管理的基礎工作
城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務，也就是說乘車的市民是軌道交通運營管理的核心，提高城市軌道交通運營管理應做好市民的工作。
市民良好的乘車習慣是城市軌道交通運營管理的基礎，首先，要通過車站的標識系統(tǒng)正確的引導乘客，長期以往養(yǎng)成乘客的良好乘車習慣[1]。城市地鐵根據(jù)城市的不同建設也各不相同，主要將站臺分為地下、地面、高架等三種形式，相對來說大部分的地下站的活動空間要比地面和高架站的活動空間小一些，而且乘客在車站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時乘客的逗留都會造成地鐵站內(nèi)的活動出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車高峰期的人流量較大會對城市軌道交通運營管理造成一定的負擔。
因此，要發(fā)揮出標識系統(tǒng)的作用，合理的設置車站內(nèi)的出入口標識，以及列車運行方向、衛(wèi)生間導向等標識，及時的引導客流提高城市軌道交通運營的管理效率;其次，要加大對城市居民乘車的宣傳和引導，城市軌道交通在我國很多城市都在運行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務，而有些居民由于沒有乘坐過地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個時候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車行為，并擴大宣傳力度，通過電視、廣播等方式展開地鐵出行的安全事項以及正確的乘車行為。通過這種方式為城市軌道交通運營管理打下夯實的基礎[2]。
2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作
城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。
而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據(jù)相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性;其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能[3]。
當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率[4]。
3 做好城市軌道交通運營管理的補充方法
所謂補充方法就是在原有的運行方式出現(xiàn)了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發(fā)生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。
首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協(xié)調(diào)性而導致事故擴大;其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發(fā)生故障時會與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理;第三，就加強城市軌道交通運營的專業(yè)技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環(huán)節(jié)、設備、線路以及車輛等設備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業(yè)人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問題。
另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率[5]。
4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關鍵因素，而這個驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。
在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。
為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業(yè)培訓、生產(chǎn)培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。
5 結束語
城市軌道交通的發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展的標志，因此，城市軌道交通需要結合城市的發(fā)展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，促進城市軌道交通的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻
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