鐵路客運安全關(guān)乎旅客生命、財產(chǎn)安全，一直是鐵路安全的重中之重，開展鐵路客運安全風險管理研究對于鐵路運輸安全發(fā)展具有重要意義。下文是學習啦小編給大家整理收集的關(guān)于鐵路客運安全管理論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路客運安全管理論文篇1

　　淺析鐵路客運專線施工與質(zhì)量管理

　　隨著鐵路建設(shè)的不斷快速發(fā)展， 施工質(zhì)量管理顯得更為重要， 如何提升質(zhì)量管理目標和參建人員的素質(zhì)， 嚴格抓好過程監(jiān)督管理， 嚴把原材料質(zhì)量檢測關(guān)，是目前當務之急。

　　1、工程簡介

　　某高速鐵路客運專線線路全長130km，設(shè)計時速350km/h，要想實現(xiàn)建成世界一流的高標準的高速鐵路這一目標，工程質(zhì)量是關(guān)鍵。此高鐵全線整體質(zhì)量標準要求高，主體工程質(zhì)量要求零缺陷，橋梁砼主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率要求100%， 這就要求我們要提高質(zhì)量管理水平。無碴軌道的施工徹底改變了我們以往普通鐵路有碴軌道修建的思想，普通鐵路路基下沉了可以用道碴填充整道修復，而無碴軌道的路基下沉了，將直接影響路基面上的軌道板斷裂，鋼軌沉降變形，工后沉降為0 ， 如果無碴軌道的路基下沉了，那將導致鐵路無法正常運營，可以說施工質(zhì)量如果出現(xiàn)問題，那將是車毀人亡，損失和社會影響是巨大的， 是無法彌補的。

　　此高鐵施工復雜， 影響質(zhì)量的因素也很多， 如混凝土原材料、外加劑的變化、環(huán)境的變化，計量設(shè)備的誤差，都會對混凝土的性能產(chǎn)生影響。各類樁不同的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等， 都影響著工程項目的施工質(zhì)量。這就要求我們的管理要做到橫向到邊，縱向到底， 有效控制，對施工質(zhì)量要做到全員、全過程、全方位的監(jiān)控， 不留死角， 做到按規(guī)范操作、按驗標檢驗，對每一道工序質(zhì)量進行監(jiān)控，以確保工程質(zhì)量的合格率100%。

　　2、抓好培訓教育工作，提高參建人員的素質(zhì)

　　施工單位是工程建設(shè)的主體， 施工人員的技術(shù)水平， 質(zhì)量意識高低直接決定著工程質(zhì)量的優(yōu)劣， 所以我們對全體員工進行培訓教育， 提高所有參建人員的質(zhì)量意識，讓大家明白合蚌高鐵質(zhì)量標準高，要拋棄以往修建普通有碴鐵路的做法， 一切從零開始。

　　1)抓培訓教育工作首先要從思想上提高全體參建員工的質(zhì)量意識，人們常說“態(tài)度決定一切”現(xiàn)在在修建高標準的客運專線的時候，態(tài)度是否端正，思想認識是否提高，將直接影響著工程施工質(zhì)量，只有質(zhì)量意識提高了，施工人員才會動腦筋想辦法，工作上才能做得又快又好標準又高。在剛進場時項目部首先對全體人員進行鐵路客運專線知識培訓， 培訓內(nèi)容為建設(shè)合蚌鐵路的重要意義，要求和常規(guī)知識，全面灌輸建設(shè)客運專線鐵路新理念， 增強全體員工的標準和質(zhì)量意識，以及對參加客運專線鐵路建設(shè)的使命感、責任感和緊迫感。使大家從思想上牢固豎立“ 百年大計， 質(zhì)量第一”的觀念， 切切實實重視施工質(zhì)量， 把工程質(zhì)量擺在第一位，真正提高自己的施工質(zhì)量水平。

　　2)員工的質(zhì)量

　　意識提高了還不夠，我們還要從技術(shù)工藝上提高施工作業(yè)人員的操作水平，加強專業(yè)化技能培訓，提高施工人員的施工技術(shù)水平，合蚌鐵路建設(shè)中采用了許多新技術(shù)、新工藝，這些都是施工人員從未接觸過的，例如無碴軌道技術(shù)，對大家都是新鮮事物，它包含了防水層施工、底座板(支撐層)施工、軌道板粗鋪精調(diào)，CA砂漿填充等，工序繁多，技術(shù)性強，質(zhì)量標準高，要把無碴軌道施工好必須多組織技術(shù)人員培訓學習，現(xiàn)場觀摩演練。

　　3、嚴把原材料質(zhì)量檢測關(guān)

　　鐵路建設(shè)材料用量大， 原材料質(zhì)量的好壞對施工質(zhì)量有著重大的影響，例如橋涵的工程主體采用的混凝土， 把好原材料質(zhì)量關(guān)是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，砂子、石子等原材尤為重要，必須堅持預防為主的思想，把好原材質(zhì)量關(guān)， 嚴格檢驗關(guān)，保證砂子和石子各項指標合格。

　　1)首先要提高材料員的專業(yè)知識和質(zhì)量檢驗水平， 從料源開始把好材料進貨渠道，不合格材料堅決不允許進入。同時做好供應商的審核工作。通過調(diào)查掌握周邊供應商的資質(zhì)、質(zhì)量、價格、供貨能力等各方面信息，選擇有一定資金保證，信譽好的供貨廠家， 選購價格合理， 有質(zhì)量好的材料，打好材料供應的基礎(chǔ)。

　　2)材料進場后，項目部的試驗檢驗人員和物資管理人員要對材料的質(zhì)量合格證進行檢查，對品種和外觀進行檢驗，試驗人員做好檢驗批規(guī)定的檢驗項目， 報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，合格后方可投入工程使用。在施工過程中，物資部門、試驗部門還不定期對供應材料的質(zhì)量進行試驗、抽查。對于發(fā)現(xiàn)問題的供應商要及時整改、清退，確保材料供應質(zhì)量。

　　3、抓好過程監(jiān)控，落實質(zhì)量檢查制度

　　工程質(zhì)量“三檢”制和“內(nèi)部監(jiān)理旁站”制， 是確保工程作業(yè)過程和工程實體質(zhì)量最有效和直接的控制程序， 施工中嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度和“內(nèi)部監(jiān)理旁站”制度， 能夠避免一些質(zhì)量問題和常見的質(zhì)量通病把問題消化在施工過程中， 使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

　　1)施工過程的檢查控制主要為每道工序開始后，做好各項檢測和測量工作，按規(guī)范和工藝標準嚴格把關(guān)進行檢查， 如混凝土和砂漿配合比、路基的壓實度、砂漿、混凝土的強度、結(jié)構(gòu)尺寸等，特別是一些能引起質(zhì)量和質(zhì)量通病的要常抓不懈。

　　2)要落實質(zhì)量檢查制度首先要制定好檢查管理辦法和檢查標準，使檢查有依據(jù)，獎懲有標準， 并在施工前組織施工人員學習， 起到預防和控制的目的。例如在施工中， 我們會發(fā)現(xiàn)一些常見的能影響質(zhì)量的問題， 屢查屢犯， 這時我們要對其進行處罰，但沒有相關(guān)處罰標準，我們的執(zhí)行力就會大大折扣， 工程質(zhì)量不但不能保證可能還會出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

　　3)落實質(zhì)量檢查制度還應該把檢查變成常態(tài)化， 每月定期檢查與不定期巡檢相結(jié)合， 讓施工人員從心理上沒有絲毫放松質(zhì)量意識的時候，把好質(zhì)量關(guān)，提高施工質(zhì)量水平，“科技是第一生產(chǎn)力”這句話已經(jīng)說了很多年了， 在合蚌鐵路上也體現(xiàn)到整個施工生產(chǎn)的全過程中。為了工程質(zhì)量，應重視新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的先進性、適用性和優(yōu)秀技術(shù)人員的使用，在施工的全過程，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標準、操作規(guī)程、建立一整套的質(zhì)量管理制度和嚴格的考核制度、不斷地改進和提高施工技術(shù)和工藝水平， 確保工程質(zhì)量。

　　4、結(jié)語

　　施工質(zhì)量是高速鐵路生命線，我們要通過一流的管理來保證一流的施工質(zhì)量，并通過施工生產(chǎn)實踐不斷總結(jié)，最終達到提高我們的質(zhì)量管理水平， 使我們的質(zhì)量管理水平上一個新臺階。

　　鐵路客運安全管理論文篇2

　　淺析提高鐵路客運安全的策略

　　一、前言

　　鐵路客運事業(yè)事關(guān)旅客的根本利益，事關(guān)客運發(fā)展大局。鐵路車站客運受種種因素的制約，車站客運要實現(xiàn)安全管理必須采取相應的科學有效的管理方法，安全管理作為一種現(xiàn)代化科學管理方法，通過強化安全、管理意識，有效阻斷安全事故發(fā)生的因素，對大力提升客運安全管理水平，維護廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用。

　　二、鐵路客運的主要特點

　　1、客流乘降集中，影響旅客及作業(yè)人員自身安全危險因素多

　　(1)客車到發(fā)時旅客乘降先后發(fā)生，造成站臺上旅客對流;中間站列車停站時間短，乘車旅客又急于上車，易發(fā)生擁擠、沖撞，易發(fā)生致旅客掉落站臺危險的出現(xiàn)。

　　(2) 候車區(qū)域內(nèi)、廣場處、安檢、進站時，人員更是短時密集，在公共場所易出現(xiàn)種種原因?qū)е碌娜藛T摩擦及非正常情況。

　　(3)列車出發(fā)和到達時，作業(yè)人員在組織旅客和站臺上迎送列車作業(yè)時，如果不能與列車保持適當間距或其他原因而發(fā)生影響人身安全的情況。

　　2、客運設(shè)施狀況參差不齊

　　客運站大多有臺階、天橋、地道等設(shè)施，旅客密集及雨雪天氣的影響易導致摔傷旅客或工作人員;另則列車乘降梯與所停靠站臺之間有一定的間距，車梯窄陡，旅客乘降的危險因素較多。

　　3、人員素質(zhì)

　　(1)職工素質(zhì)。大多中間客運站客運人員結(jié)構(gòu)性缺員，往往是平均年齡偏大，文化程度偏低，思想素質(zhì)和技能水平也較低，這些都影響到對客運規(guī)章的理解和執(zhí)行。

　　(2) 旅客狀況。由于受到地域文化、收入水平、社會閱歷、文化素質(zhì)、社會角色、生長環(huán)境等因素的影響，不同的旅客群體對安全和客運提供的服務有不同的需求和反響，呈現(xiàn)出“需求多樣，眾口難調(diào)”的特點。

　　三、安全管理中存在的問題

　　1、已往的安全管理往往是被動反應, 就事論事。不能注重通過多種方式收集安全信息、案例, 針對信息總結(jié)規(guī)律, 制定預測事故的措施。

　　2、已往的安全管理往往是憑經(jīng)驗感覺處理安全問題,評估總結(jié)定性結(jié)論, 不能注重數(shù)據(jù)、解剖案例。

　　3、已往的安全管理往往是側(cè)重追究人的安全過失和責任, 強調(diào)遵章守紀、規(guī)范行為。不能注重分析產(chǎn)生違章違紀的原因, 將精力放在治理慣性違章違紀的根源上。

　　4、已往的安全管理往往是強調(diào)以管為主, 深入認識用某一因素或辦法去解決安全問題, 不能注重把職工視為安全主體和依靠對象, 注重人) 機) 環(huán)境的關(guān)系和本質(zhì)安全, 強調(diào)通過諸多方法之間的相互配合, 協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決安全問題。

　　5、已往的安全管理往往注重外部控制, 使現(xiàn)場少數(shù)人管控多數(shù)人。不能注重管教結(jié)合, 調(diào)動職工保安全內(nèi)動力, 用抓好骨干隊伍、提高職工素質(zhì)的方法, 做到自己控制自己。

　　事故原理告訴我們, 人的不安全行為是安全管理的缺陷造成的。我們在管理教育上應該給予職工的知識、經(jīng)驗、技術(shù)、技能是否都做到了。也就是說抓安全應該更多地在管理教育層面上去思考、去工作。找原因治根本是現(xiàn)代安全管理與已往安全管理的分水嶺。

　　四、堅持用現(xiàn)代安全管理理念認識鐵路客運安全

　　1、信息收集分析的安全預測理念

　　存在于一切事物之中, 安全信息是安全活動所依賴的資源, 是洞察、預防、控制事故的前提。通過這些信息的收集分析, 就可以預測影響安全的危險行為、隱患來自何方, 暴露出管理環(huán)節(jié)中存在哪些漏洞, 應采取什么措施, 為安全整治提供及時準確的信息。

　　2、抓早抓小從點滴做起的安全預防理念

　　依據(jù)墨菲定律: 凡事只要有可能出錯, 那就一定會出錯。安全工作的本質(zhì)是防止事故再次發(fā)生, 認識危險, 進行危險性預測、預防和控制。其主要內(nèi)容是: 一方面對現(xiàn)已發(fā)生的或者不正常的情況, 盡快地進行處理和控制。另一方面在沒有發(fā)生什么情況時, 應積極主動地對當前安全情況進行評價和預測, 改進措施以保證在今后的時間不會發(fā)生事故。這就必須嚴格抓好三個環(huán)節(jié); 不使標準文件有缺陷、不正確、有隱患; 教育引導到位; 利用行政法律手段強制到位, 做到本質(zhì)安全。

　　3、多層安全防御理念

　　在鐵路客運安全工作中, 安全應由自我控制、骨干互控、管理人員管控、制度控制、設(shè)備控制、環(huán)境影響六個環(huán)節(jié)組成, 事故往往是在六個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)問題, 并角度一致貫通時才能發(fā)生, 事故的發(fā)生是偶合因素的集合。從這個意義上說, 控制事故就要防止偶合因素的發(fā)生。所以安全管理是一個綜合性的工作, 即有長線又有短線, 既要考慮當前又要兼顧長遠, 既要有抓現(xiàn)場的管控機制, 又要有抓基礎(chǔ)建設(shè)的長效機制。抓安全必須充分發(fā)揚各級職能部門的作用, 各級組織的優(yōu)勢, 干部職工的潛能, 構(gòu)筑安全多層防御體系, 這對搞好安全是至關(guān)重要的。

　　4、精細化安全管理理念

　　細節(jié)決定成敗, 保安全必做細, 只有做到精細準, 才能使安全萬無一失。而這只有具體量化到位, 將量化做為精細化管理的一個重要方面。實施精細化安全管理有三方面重要手段, 第一是將安全責任分解為一系列的數(shù)量指標, 做到定責、定時、定點、定量、定人。定責, 負什么樣的責任承擔什么風險; 定時,什么時間去做; 定點, 什么車次、什么區(qū)段; 定量, 做多少、做到什么程度; 定人, 由誰去負責誰去管; 第二是以規(guī)定動作的程序為載體落實各項安全責任目標; 第三是堅持用數(shù)據(jù)分析案例解剖暴露安全問題, 摸索安全規(guī)律, 檢驗改進安全措施。

　　五、提高鐵路運輸安全的建議

　　1、強化職工職責感

　　鐵路職工盡職盡責對于鐵路客運安全起著至關(guān)重要的作用。鐵路職工的職業(yè)技能、社會責任感、安全自覺是長期累積的結(jié)果，因此強化鐵路職工的安全職責感是一個長期首要的任務。筆者認為，可以通過提高鐵路特色文化的建設(shè)來強化職工的安全職責意識。鐵路方面應該規(guī)范職工工作生活中的言行舉止，努力將鐵路文化深入到職工的日常生活之中，這對于強化職工職責感會起到潛移默化的促進作用。通過鐵路文化的教育，可以有效增強和促進了員工的責任感和遵章守紀的自律性，極大的提高了安全運輸?shù)目煽啃浴?/p>

　　2、完善管理制度

　　鐵路方面應該糾正傳統(tǒng)的管理模式中的各種弊端，采用更為先進、科學的管理手段，還要實施與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。徹底貫徹逐級負責制，指定員工身負其職。同時在管理中不斷推陳出新，打破思維禁錮，通過新的理念和措施來調(diào)動員工積極性，帶動大家集思廣益，使安全管理制度可以更實效，更完善。同時鐵路客運專線應制定系統(tǒng)的安全制度，規(guī)定組織、管理和技術(shù)方面的安全要求，使各級管理人員在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到統(tǒng)一行動、統(tǒng)一指揮，最大限度的預防各類事故的發(fā)生，保證客運專線的正常運行。

　　3、提高鐵路信息化建設(shè)

　　運用安全管理信息技術(shù)，可以有效的提高安全預防策略，降低事故的發(fā)生，因此迫切需要提高鐵路的信息化建設(shè)。鐵路信息化的建設(shè)，可以對鐵路線路上的關(guān)鍵路段、易發(fā)生安全隱患的危險地段實施有效監(jiān)控，一旦該地段發(fā)生異常情況，駕駛司機能夠在第一時間內(nèi)獲取到最新情況，及時作出處理，可以預防由自然原因引起的安全隱患。此外，運用鐵路信息化系統(tǒng)，可以對日常運行數(shù)據(jù)進行收集，通過對數(shù)據(jù)進行分類管理，向用戶提供可靠、及時的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使工作人員對以往的工作有總結(jié)性的認識;另一方面系統(tǒng)運用一定的數(shù)學方法對搜集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢，及時發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問題，提前進行預防控制。

　　結(jié)論

　　隨著我國高速鐵路的建設(shè)和既有線的大面積改造，今后鐵路在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施方面將占據(jù)更重要的位置。目前的鐵路客運安全形勢依然嚴峻，有關(guān)各方應該樹立高度的安全意識，從上到下強化責任意識，努力提高鐵路客運的安全。

　　【參考文獻】

　　[1] 王博.陳森. 我國鐵路運輸安全問題分析與研究[J].中國集體經(jīng)濟管理創(chuàng)新,2008(07).

　　[2] 章勇.現(xiàn)代安全管理思想在鐵路運輸安全管理中應用的思考[J].上海鐵道科技,2009(01).

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