導語：考慮的出路主要有兩個，要么提前退休，要么內部轉崗，他期待能轉到一個有事做的崗位。

　　公車服務中心成司機分流“主力”

　　尤余所在的南京某區(qū)政府，目前共有公務用車40多輛，有編制的司機才十幾人。

　　“這30多個不在政府編制序列的司機，大多是通過勞務派遣的方式雇傭，或者是由領導從其他單位帶過來。現(xiàn)在這些司機擔心車改后的安置問題。”尤余說。

　　非編制司機是各地的普遍現(xiàn)象，試點地區(qū)都曾遇到這個問題。杭州、溫州的解決經(jīng)驗是“內部消化”和經(jīng)濟補償。兩地都在車改后成立了公車服務中心，該中心成為司機分流的“主力”。

　　馬建華介紹，杭州在編司機只占30%。70%聘用制司機在尊重個人意愿的基礎上，通過競聘上崗的方式安排到公車服務中心、城管協(xié)警等，其他按照有關勞動法律法規(guī)解除了勞動關系。

　　溫州市管委會稱，涉改司機主要有三個去處：編內人員辦理轉崗;編外人員有的被推薦到與政府機關合作的公務用車服務公司繼續(xù)工作，解聘司機則給予經(jīng)濟補償。

　　“內部消化”也是中央制定的改革思路，但并不是所有地區(qū)都有“內部消化”空間。更多地區(qū)車改剛有傳聞還沒有實際動作，聘用司機就開始成批辭職。

　　前不久，濟南剛宣布要啟動公車改革，改革方案還未面市，聘用司機就開始找“后路”。當?shù)孛襟w報道稱，一些司機特意考了大貨車駕照。

　　尤余有編制，但他估計自己不會被留用，因為“指標”太少。尤余考慮的出路主要有兩個，要么提前退休，要么內部轉崗，他期待能轉到一個有事做的崗位。“以往周末，領導妻子要逛商場、做美容、親朋好友聚會，司機又不好說不去，也煩。當然，后這樣的現(xiàn)象明顯減少了。”